連特斯拉都不敢堅持做的事情，國內(nèi)一家公司已經(jīng)連續(xù)深耕換電技術(shù)超過7年，而且已經(jīng)形成規(guī)模，同時也在影響著整個電動車加電領(lǐng)域，相繼有頭部車企入局，其中不乏長安、吉利這樣的大廠。
在2024年北京國際車展上，這家公司展示了其第四代換電產(chǎn)品。相比此前換電產(chǎn)品，蔚來第四代換電站在智能化、功能化以及兼容性上都得到了全面升級。
在聊電車加電之前，我們首先了解蔚來這家公司，成立于2014年蔚來，從首款新車蔚來ES8發(fā)布之時，可以說在寵粉這件事情上，蔚來說自己在國內(nèi)第一，恐怕沒有敢說第二。在蔚來的用戶群體中，車主們不僅是品牌的消費者，還常常被視為品牌的忠實支持者和傳播者。
解決用戶用電焦慮，全場景加電。我們可以清晰看到蔚來相比其它車企做的更多一些，目前蔚來汽車補能方式包含了蔚來旗下充電樁補能以及其它品牌充電樁補能、蔚來換電站補能、蔚來一鍵加電、電池租賃、目的地加電路線等，已經(jīng)形成一個覆蓋廣泛、高效便捷的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
蔚來沈斐在媒體溝通會上表示，目前新能源汽車的累計上險量已超過2100萬輛，滲透率增長迅速，特別是在剛剛過去的4月份上半月，首次超過了燃油車。但哪怕滲透率這么高，用戶買電動車顧慮的仍然是加電問題以及電池價格昂貴的問題。
所以蔚來能源的核心戰(zhàn)略是“車電分離、可充可換可升級”，旨在通過創(chuàng)新的補能解決方案，實現(xiàn)加電比加油更方便的目標(biāo)，同時解決車跟電池的壽命不一致等問題。
蔚來沈斐介紹，換電站建設(shè)方面，目前蔚來已經(jīng)建設(shè)了2404座換電站，覆蓋城市和高速公路，極大提升了用戶的補能便利性。目前累計換電次數(shù)已經(jīng)超4200萬次，每天以7萬次左右的速度上升，今年春節(jié)最忙的一天換電9萬多單，差不多一秒鐘一輛車。
第四代換電站也將在5月份正式投入運營。全新?lián)Q電站采用4顆英偉達Orin X芯片，整站算力達到1016 TOPS。配備6顆超廣角激光雷達，增強了換電站的智能化和安全性能?？杉嫒荻嘁?guī)格電池包，支持多品牌共享換電。
總結(jié)換電的優(yōu)勢，從用戶的角度來看，換電站能夠快速更換電池，通常在幾分鐘內(nèi)就能完成，這與傳統(tǒng)的充電方式相比，大大節(jié)省了時間，換電比加油還要快一些。其次通過“車電分離”模式，消費者可以購買不含電池的車輛，然后租賃電池使用，這樣可以顯著降低初始購車成本。還有在某些地區(qū)，采用換電模式的車輛可能享受稅收優(yōu)惠，進一步降低購車成本。另外，換電站可以讓用戶隨時更換為最新技術(shù)的電池，不用擔(dān)心電池性能隨時間降低或技術(shù)過時。
對于車企而言，集中管理和在更優(yōu)的條件下充電有助于延長電池的使用壽命。換電站可對退役電池的統(tǒng)一管理和優(yōu)化利用，降低起火風(fēng)險。換電站可以在電網(wǎng)負(fù)荷低時充電，在高峰時提供換電服務(wù)，有助于電網(wǎng)的負(fù)荷管理。換電站可以作為分布式儲能設(shè)備，推動分布式儲能在虛擬電廠項目上的應(yīng)用，提升資產(chǎn)運營效率和效益。
蔚來沈斐還開玩笑說，我們內(nèi)部有句玩笑話：“換電站干得太好，連大電池都給打敗了。”
換裝了150kWh超長續(xù)航電池包后，我和斌哥跑了一趟從上海到廈門的行程，還有三位老師分別跑了從上海到廈門、昆明到湛江、北京到河北的路線，基本上都行駛了一千零幾十公里以上。這就是換電站可以讓用戶隨時更換為最新技術(shù)的電池的優(yōu)勢。
除此之外，充電樁布局部分，蔚來建設(shè)了21995根公共充電樁，其中包括1422根高速充電樁，接入第三方充電樁1,019,325根。確保了用戶在長途旅行中的充電需求。蔚來640kW全液冷超快充樁也將于2024年5月底上線。
家充樁部分，蔚來提供7KW、11KW、20KW等不同功率的家充產(chǎn)品，滿足不同用戶的充電需求。
來源：電車之家 http://agentreferal.com/news/show-1657896049.html
