7月27日，蔚來舉辦了NIO IN 2024 創(chuàng)新科技日，發(fā)布會上蔚來發(fā)布了多項科技產(chǎn)品，包含了車規(guī)級芯片、全域操作系統(tǒng)、智能駕駛大模型、Banyan 3智能系統(tǒng)以及全新NIO Phone手機。
發(fā)布會結(jié)束后，網(wǎng)友問我最多的就是蔚來的SkyOS·天樞與華為鴻蒙有什么區(qū)別？華為鴻蒙不是萬物互聯(lián)了嗎？蔚來SkyOS·天樞憑什么說自己是國內(nèi)首家？那么本文我們就著重的去聊一下蔚來的全域操作系統(tǒng)，有不足的地方，希望大家看后能夠給以指正，整個發(fā)布會我們也會一一去闡述。
蔚來創(chuàng)新科技日上，首先上臺就是坐蔚來頭把交椅的斌哥，上臺簡單的闡述后，出其不意地從口袋里掏出一顆芯片，這點頗有當(dāng)年蘋果喬布斯從口袋里拿出iPod的感覺。李斌宣布全球首顆 5nm 智能駕駛芯片——神璣NX9031，流片成功。其實這款芯片前段時間已經(jīng)流片成功，這次是在公開場合亮相，李斌如是說。
流片成功，也就意味著芯片的制作過程完成，芯片的性能達到了設(shè)計要求，接下來將按照流程進行量產(chǎn)。
看一下參數(shù)，神璣NX9031是蔚來汽車自研的全球首顆5nm車規(guī)級高性能智能駕駛芯片 。
擁有超過500億顆晶體管，采用32核心CPU架構(gòu)，內(nèi)置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，具備每秒6.5G像素的處理能力，處理延時小于5ms 。
神璣NX9031在與行業(yè)旗艦智駕芯片的對比中，展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，尤其是在暗光環(huán)境下的感光能力和畫面細節(jié)方面，這對于智能駕駛的提升非常巨大。蔚來CEO李斌表示，一顆神璣NX9031可以實現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能 。
在發(fā)布會現(xiàn)場，個人感覺在暗夜環(huán)境下，強光點的處理效果不夠理想。
關(guān)于該芯片的算力以及功耗發(fā)布會現(xiàn)場并沒有詳細介紹。參考蔚來李斌闡述的一顆神璣NX9031可以實現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，此前蔚來智能駕駛系統(tǒng)采用的4顆英偉達Orin X芯片整體算力在1000+TOPS，神璣NX9031的算力將會在1000TOPS以上。
1000TOPS是個什么等級，我們可以做下對比。
目前自動駕駛芯片領(lǐng)域，Mobileye的EyeQ系列芯片、英偉達的Orin系列、華為的MDC系列以及地平線的征程系列都是業(yè)界的主要競爭者。
其中，Mobileye的EyeQ5芯片采用7nm FinFET工藝，在5W的功耗下，算力達到24TOPS，支持20個外部傳感器 。
英偉達的Orin系列芯片算力高達200TOPS，是目前規(guī)劃自動駕駛芯片方案中，算力最強的芯片平臺之一 。
華為的MDC系列芯片，如MDC810，算力高達400 TOPS，是業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計算平臺 ，說平臺大家應(yīng)該都懂，它不是單一芯片，包含了多顆芯片和組件的產(chǎn)品。做疊加法應(yīng)該是華為比較拿手的，比如華為的麒麟9000S就是采用了四重曝光技術(shù)。
另外就是國內(nèi)多家車企投資的地平線，征程系列征程5，單顆芯片算力最高可達128 TOPS，支持16路攝像頭感知計算 。
這樣就對比出來神璣NX9031的地位就顯現(xiàn)了。
2022年9月，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾公開表示：“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。操作系統(tǒng)的缺失，將是致命的問題”。
如果芯片是“心”，那么操作系統(tǒng)就是“魂”。前者代表硬件，而后者代表軟件。蘋果800萬像素的攝像頭為什么比國產(chǎn)手機5000萬像素拍出來都要清晰好看，這就離開它的軟件算法。沒有好的操作系統(tǒng)，1000TOPS的算力就會浪費。
目前國際上通用的汽車操作系統(tǒng)就有AutoSAR，類似于咱們清楚的Windows以及Android，AutoSAR這種早期的汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前智能汽車時代大算力、低延時、高帶寬等特性。
比如蔚來NT2車型共有包括1個激光雷達、7顆800萬像素攝像頭在內(nèi)的33個高性能感知硬件，每秒可以產(chǎn)生大約10GB的數(shù)據(jù)量。另外汽車在在做剎停狀態(tài)時，120公里每小時下運行的車輛，操作系統(tǒng)如果能減少0.03s的通信延時，就能縮短1米的剎車距離。
所以智能汽車的操作系統(tǒng)，必須具備有極高的通信帶寬和數(shù)據(jù)吞吐量以及極低的延時。更不用說，這個由西方巨頭們發(fā)起的聯(lián)盟，要向每一個設(shè)備與車型單獨收費，不僅成本高，而且響應(yīng)支持的速度遠遠跟不上中國智能汽車高頻的更新節(jié)奏。
智能汽車時代中國需要有自己的操作系統(tǒng)，而且一定是一個能夠同時管理智能駕駛、數(shù)字座艙、車控、車聯(lián)的整車全域操作系統(tǒng)。
蔚來的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS架構(gòu)采用了創(chuàng)新的“1+4+N”模式。這個架構(gòu)的核心是實現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，以支持智能電動汽車的高效、安全和智能化發(fā)展。
- “1”代表的是SkyOS-H，一個多場景優(yōu)化的虛擬機監(jiān)視器，支持座艙、智駕、車控等域的多操作系統(tǒng)虛擬化需求，并提供安全基座 。
- “4”指的是四個操作系統(tǒng)內(nèi)核：
- SkyOS-L（Lite）：輕量級強實時性操作系統(tǒng)，主要用于MCU、ARM-R/M核、RISC-V等 。
- SkyOS-M（Medium）：基于世界上最快、最安全的微內(nèi)核構(gòu)建的高安全性操作系統(tǒng)，專為車控設(shè)計 。
- SkyOS-R（Rich）：針對自動駕駛和座艙等富應(yīng)用場景優(yōu)化的高性能實時性操作系統(tǒng) 。
- SkyOS-C（Cockpit）：針對Android進行深度定制的操作系統(tǒng)，用于智能座艙 。
- “N”代表的是SkyOS的核心中間件自研，包括AI算法框架、AI引擎、IoT互聯(lián)、SOA框架、應(yīng)用框架、多媒體框架、OTA、DCL、診斷模塊，能源管理模塊，雙安全（Security & Safety），分布式處理引擎等技術(shù)集群 。
對比上面的內(nèi)容，我們接下來就回答網(wǎng)友的提問，鴻蒙與天樞的區(qū)別。
首先HarmonyOS車機系統(tǒng)是一個面向多種智能終端的操作系統(tǒng)，而SkyOS·天樞是專門為智能電動汽車設(shè)計的整車全域操作系統(tǒng)，兩者在應(yīng)用場景和功能特性上有所區(qū)別。
HarmonyOS車機系統(tǒng)更側(cè)重于提供個性化和智能化的用戶體驗，以及跨設(shè)備的無縫協(xié)同，這就是我們說的萬物互聯(lián)。而SkyOS·天樞作為智能電動汽車的整車操作系統(tǒng)，更側(cè)重于車輛的控制、智能駕駛、座艙交互以及移動互聯(lián)的整合，強調(diào)了軟件定義汽車的能力以及整車系統(tǒng)的安全性和實時性 。
這就是區(qū)別，HarmonyOS看重的是多設(shè)備互聯(lián)，SkyOS·天樞看重的是汽車硬件的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)響應(yīng)。
另外需要注意的是鴻蒙輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙車機系統(tǒng)雖然都屬于華為的智能汽車解決方案，但它們是兩個不同的系統(tǒng)，各自有其獨特的功能和應(yīng)用場景。
鴻蒙輔助駕駛系統(tǒng)（如華為ADS 2.0）是華為的高階智能駕駛系統(tǒng)，主要功能是提供自動駕駛輔助功能，包括但不限于車道保持、自適應(yīng)巡航、自動泊車等。
鴻蒙車機系統(tǒng)是基于HarmonyOS操作系統(tǒng)開發(fā)的，主要功能是提供車內(nèi)的娛樂、導(dǎo)航、通信和車輛控制等功能。它支持多人多設(shè)備、多屏多音區(qū)并發(fā)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別、多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)等功能。
還有幾個忘了說了，華為的電控系統(tǒng)DriveONE，它集成了電機控制器（MCU）、電機、減速器、車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）等。熱管理TMS等。
HarmonyOS+ADS 2.0+DriveONE+TMS是分工運行，最后實現(xiàn)協(xié)調(diào)合作。
而SkyOS·天樞與鴻蒙最大的區(qū)別就是全域二字，天樞側(cè)重于車輛的控制、智能駕駛、座艙交互以及移動互聯(lián)的整合，強調(diào)了軟件定義汽車的能力以及整車系統(tǒng)的安全性和實時性，它是打通整合了前面的所有項目 。
接著我們就說說它們的共同點，鴻蒙與天樞都是基于微內(nèi)核系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā)，開發(fā)語言可能相同也可能不同，或使用C語言或采用JAVE語言等。微內(nèi)核的優(yōu)勢有著高安全性、高穩(wěn)定性和可擴展性等特性 。另外就是車機部分，天樞-c依然沒有告別安卓采用深度定制，老款的鴻蒙也是可以兼容安卓應(yīng)用得。
關(guān)于網(wǎng)友提問的鴻蒙厲害還是天樞厲害，這里我也不好說。不過可以這么說，鴻蒙汽車操作系統(tǒng)未來肯定也會走全域路線，手機平板等業(yè)務(wù)目前可能牽制了華為在汽車領(lǐng)域走全域路線，但全域路線是智能電動汽車未來發(fā)展的方向也是最優(yōu)解決方案，SkyOS·天樞以后也會推出2.0版本，“1+4+N”模式也會更好的被優(yōu)化，可能變成1+M等模式，這個不好說。
看可以看到目前為止蔚來做到了“芯”與“魂”兼?zhèn)?，實現(xiàn)了硬件與軟件、算力與算法的緊密融合。
發(fā)布會上蔚來還發(fā)布了全新一代Banyan智能系統(tǒng)——Banyan 3，該系統(tǒng)基于AI底層能力打磨而成。在Banyan 3上，4D舒適領(lǐng)航正式升級為4D全域舒適領(lǐng)航，無需導(dǎo)航、全域可用。更重要的是，4D全域舒適領(lǐng)航將全面覆蓋所有配備CDC動態(tài)阻尼控制的車型，繼ES8、ET7、ES7和EC7后，ES6和EC6車主也能夠體驗到4D舒適領(lǐng)航。
跟隨Banyan 3的升級蔚來正式宣布接入車載小程序，這里包含了星巴克、麥當(dāng)勞、微信讀書等，輕量化應(yīng)用上機讓用戶更加便捷。
蔚來還發(fā)布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM（NIO World Model，蔚來世界模型）。蔚來世界模型對于接下來的輔助駕駛有著重要的意義。大模型可以在100毫秒內(nèi)推演出216種可能發(fā)生的場景。打個比方前方一輛逆行的車輛向你開來，沒有大模型的訓(xùn)練，車輛很可能因為AEB剎停，接下來就會撞車。大模型的加入，車輛會思考向左能不能打方向避讓，或者有沒有其他的解決辦法。
同時蔚來還宣布基于 NADArch2.0 架構(gòu)，全域領(lǐng)航輔助 NOP+ 和智能安全將同步升級為 2.0 版本，其中點到點全域領(lǐng)航輔助2.0將于2024年下半年上車。
整個上半場全部是圍繞車進行的講解。打通閉環(huán)，去年蔚來推出了首款手機。
發(fā)布會上，蔚來宣布更好看、更好用、更純凈、更智能的全新NIO Phone正式上市，售價方面，根據(jù)配置不同分別為：性能版6,499元、旗艦版6,899元、EPedition 7,499元。
全新NIO Phone 標(biāo)配第三代驍龍 8 旗艦處理器，最高可選 16GB+1T 內(nèi)存與存儲組合。
外觀方面提供6種配色。搭載5,000萬像素潛望長焦，可自由切換多焦段，鏡頭素質(zhì)高，成像效果好。
全新 NIO Phone 搭載了 NOMI GPT。結(jié)合 AI 能力， 依托整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS · 天樞」，全新 NIO Phone 以跨端融合打造出更智能的座艙體驗。
點評：NIO IN 2024 創(chuàng)新科技日全場無尿點，整個發(fā)布會下來條理清晰，硬件講完，說軟件，軟件聊完講手機，個人還是比較喜歡這樣的發(fā)布會風(fēng)格，聽眾能夠消化掉，聽的懂，這是對發(fā)布會的點評。產(chǎn)品方面，5納米芯片、全域天樞操作系統(tǒng)、大模型、全域領(lǐng)航輔助大家應(yīng)該都會有較多期待的，芯片上車具體表現(xiàn)如何？全域操作系統(tǒng)搭載NT 3.0平臺上有什么表現(xiàn)？我想這些大家都很期待。手機部分，因為沒有上手日常使用，就不做評價啦。
來源：電車之家 http://agentreferal.com/news/show-1657897287.html
