于是2014年，榮威開(kāi)始為其首款高端電動(dòng)車(chē)“暗地磨刀”。
02.電動(dòng)高端，首戰(zhàn)失利
打磨了4年之后，榮威的首款高端車(chē)型MarvelX終于上市。不知是巧合還是刻意為之，“Marvel”這個(gè)名字跟“漫威”竟然完全重疊了。
為了彰顯高端，MarvelX性能版罕見(jiàn)的采用了前單電機(jī)+后雙電機(jī)的三電機(jī)設(shè)計(jì)，這可比目前主流的單電機(jī)和少部分雙電機(jī)有派頭多了。
時(shí)任上汽技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍對(duì)MarvelX的產(chǎn)品力也是自信滿(mǎn)滿(mǎn)：“我們的后驅(qū)系統(tǒng)非常巧妙！”
在智能化上方面，MarvelX宣傳的可謂相當(dāng)奢華，直接給自己貼了“5個(gè)全球第一”的標(biāo)簽。
湊巧的是，幾乎同一時(shí)期，蔚來(lái)也把自己的首款車(chē)型ES8憋了出來(lái)。兩輛車(chē)都是純電動(dòng)SUV，尺寸也接近，也都打著高端的旗號(hào)，雖然算不上直接競(jìng)品，但也算得上間接競(jìng)品了。
一家是擁有成熟供應(yīng)鏈體系，渠道布局完善的傳統(tǒng)車(chē)企，一家是被噴PPT造車(chē)，乳臭未干的新勢(shì)力。這要在當(dāng)時(shí)采訪一個(gè)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人，問(wèn)上汽和蔚來(lái)互掐新能源，誰(shuí)能贏？我想他大概率會(huì)選上汽，而且是上汽將以壓倒性的優(yōu)勢(shì)獲勝。
但誰(shuí)都想不到，當(dāng)初不被看好的蔚來(lái)，咬牙挺過(guò)了最艱難的2019年，而后“春風(fēng)吹又生”。反觀MarvelX，銷(xiāo)量一直都不盡人意，平均每個(gè)月只能賣(mài)幾百臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有榮威的油改電車(chē)型賣(mài)得好。
究其原因，有很多人分析認(rèn)為MarvelX的續(xù)航是個(gè)很大的短板。作為一款高端車(chē)型，續(xù)航卻只有370/403公里，這著實(shí)是有點(diǎn)慘。雖然蔚來(lái)ES8的續(xù)航只有355公里，但奈何它可以換電呀！2018-2019年期間，恰恰是人們剛剛接觸電動(dòng)車(chē)，里程焦慮最明顯的時(shí)期，而MarvelX的軟肋就硬生生的撞到了槍口上。
