不過，這款小車對(duì)于整個(gè)國內(nèi)汽車圈可以說是轟動(dòng)一時(shí)。因?yàn)槟菚r(shí)，國內(nèi)基本上沒人搞電動(dòng)車這個(gè)東西，榮威E50算得上中國最早的一批量產(chǎn)電動(dòng)車了，因此上汽也配得上“中國電動(dòng)汽車元老”這個(gè)稱號(hào)。
E50開售后平均月銷量僅79輛，最終停產(chǎn)，這個(gè)結(jié)局并不讓人覺得意外，畢竟E50只是一款作為一款具有試驗(yàn)性質(zhì)的電動(dòng)車產(chǎn)品，已經(jīng)完成了其歷史使命。雖然在E50之后，榮威還分別嘗試了兩款插電混動(dòng)車型e550和e950，但最終都因銷量不及預(yù)期停產(chǎn)了，因?yàn)槟菚r(shí)人們對(duì)于新能源車型的接受度并不高。
但是，機(jī)遇總是在不經(jīng)意之間而來。2016年，榮威和阿里合作推出了燃油車榮威RX5，其“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的先進(jìn)概念一下子就將這款車型帶火了，瞬間成為了車圈網(wǎng)紅產(chǎn)品。
第二年，榮威順?biāo)浦?，基于熱賣的RX5做了一波油改電，推出了插電混動(dòng)轎車eRX5和純電動(dòng)轎車ERX5。
盡管這兩款車平均下來每個(gè)月銷量只有2500輛左右，但這產(chǎn)品力放在北汽EC、知豆橫行的年代，算是很不錯(cuò)了，吸引了許多網(wǎng)約車、出租車等B端市場(chǎng)的青睞。在2018-2019年前后，榮威與北汽新能源、吉利帝豪三家可以并承為“新能源網(wǎng)約車三劍客”。
當(dāng)然，在如今這個(gè)新能源銷量不破萬都抬不起頭的年代，這三劍客中，榮威和吉利帝豪還在“平凡的活著”，但最輝煌的北汽新能源就沒那么走運(yùn)了，在結(jié)完北京的幾個(gè)出租車大定單之后“日薄西山”，把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在極狐上了。
總所周知，諸如吉利、奇瑞、長城這樣的自主品牌，基本上都有高端化情節(jié)，上汽也不例外。汽車電動(dòng)化這一“彎道超車”的機(jī)遇，對(duì)于自主品牌向上拔高的絕佳機(jī)會(huì)。榮威團(tuán)隊(duì)也很明白，不能只做B端市場(chǎng)故步自封，只有推出更具溢價(jià)的產(chǎn)品，才能贏得即將爆發(fā)的新能源私人市場(chǎng)。
