日前，特斯拉否認了有關(guān)與上汽集團就全自動駕駛（FSD）技術(shù)授權(quán)進行討論的傳聞。
特斯拉中國明確表示，有關(guān)FSD入華后授權(quán)上汽開展Robotaxi業(yè)務(wù)的消息是不實的。
特斯拉強調(diào)目前沒有明確的定論和細節(jié)，并且指出與上汽的溝通尚處于討論階段。此外，特斯拉還特別聲明目前沒有與其他企業(yè)就FSD授權(quán)進行交流。
值得注意的是近期有傳聞市場傳聞特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）入華后授權(quán)上汽做Robotaxi，傳特斯拉與上汽已經(jīng)溝通了兩輪，吉利也有過交流，但最后定論和細節(jié)還沒有明確消息。
一些分析師認為，特斯拉與上汽合作在理論上具有一定合理性。比如，特斯拉在上海設(shè)有工廠和本地數(shù)據(jù)存儲中心，使得上汽成為潛在合作伙伴之一。此外，通過Robotaxi合作，特斯拉可以在不直接影響自身乘用車銷售的情況下提高FSD技術(shù)的普及率，而上汽則可以通過引入先進技術(shù)加速其智能化轉(zhuǎn)型。
另外，特斯拉CEO馬斯克也在公開場合表示，，公司愿意將其FSD技術(shù)和充電標準（NACS）授權(quán)給其他汽車制造商。事實上，特斯拉已經(jīng)在與百度等公司進行初步討論，顯示出其對技術(shù)授權(quán)的實際興趣。
其實特斯拉FSD在國內(nèi)落地還存在諸多的問題。比如，數(shù)據(jù)隱私和安全問題是跨國技術(shù)合作的重要障礙，尤其是在涉及高度敏感的自動駕駛技術(shù)時。此外，車企之間的競爭關(guān)系也可能阻礙技術(shù)授權(quán)的實際落地。特斯拉是否會真正開放其核心技術(shù)，以及對方企業(yè)能否接受所謂的“黑盒模式”，都是不確定因素。
2022年10月，美國商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）出臺了針對中國先進計算和半導體制造的新出口管制措施。這些規(guī)定直接影響了英偉達的A100及H100兩款高端GPU對華出口，并且還包括了調(diào)整后的“對華特供版”A800、H800 GPU，以及其他AMD和英特爾的同類產(chǎn)品。這些芯片廣泛應(yīng)用于高性能計算、人工智能訓練和自動駕駛系統(tǒng)的核心部分。
綜合因素疊加也導致特斯拉FSD落地國內(nèi)也成為遙遙無期的事實。
來源：電車之家 http://agentreferal.com/news/show-1657899461.html
