日前，據(jù)相關(guān)報(bào)道，廣汽旗下的埃安將要裁員20%。而關(guān)于此次裁員尚處于傳言狀態(tài)，仍需等待官方回應(yīng)。
不過(guò)從網(wǎng)絡(luò)上曝光的多分信息顯示，除開裁員，廣汽埃安還將有一系列降本增效措施。例如取消全員加班費(fèi)，生產(chǎn)線控制加班；交通補(bǔ)貼降低70%，電話補(bǔ)貼消減，取消紙質(zhì)辦公，減少辦公文具，控制充電功率，出差審批到分管領(lǐng)導(dǎo)，安保人員減半；管理領(lǐng)域取消加班費(fèi)，停社招，校招已經(jīng)接到offer的取消20%；連續(xù)兩次評(píng)D的解除合同；停止所有晉級(jí)考核等。
值得注意的是數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安 5 月銷量 30,420 輛，同比下降 32.21%；本年累計(jì)銷量為 100,637 輛，同比下降 38.71%。
就在近日2024 中國(guó)汽車重慶論壇（CACS2024）上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在演講中表示，自己贊同長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮觀點(diǎn)“卷下去不是辦法”。 曾慶洪稱，企業(yè)目的是盈利，為國(guó)家和社會(huì)做貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)?，F(xiàn)在因?yàn)榫?，業(yè)界裁員不少，“廣汽也裁得不少”。
業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽埃安的下滑主要是因?yàn)榫W(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈加上市場(chǎng)幾近飽和。 實(shí)際上，廣汽埃安的成功和早期的北汽新能源有些類似，B端出行市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大，尤其是首款車型AION S，幾乎全靠網(wǎng)約車支撐。近期，友商又不斷在市場(chǎng)上放出大招，也直接影響到了網(wǎng)約車此前形成的格局，廣汽埃安受傷嚴(yán)重。
加上產(chǎn)品質(zhì)量被曝出問(wèn)題，失去市場(chǎng)信任。在網(wǎng)絡(luò)上搜“埃安自燃”就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎一個(gè)月一輛，這與宣傳的“怕自燃，選彈匣”的口號(hào)完全不一致。在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的當(dāng)下，廣汽埃安面臨銷量增長(zhǎng)乏力、品牌向上乏力、資本化運(yùn)營(yíng)乏力、用戶不滿等挑戰(zhàn)。 對(duì)埃安來(lái)說(shuō)，做好品質(zhì)應(yīng)該是第一步，其次就是必須加入這場(chǎng)內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)辦法大家都在卷，你不卷也會(huì)被卷死。
來(lái)源：電車之家 http://agentreferal.com/news/show-1657896627.html
