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專屬外觀,內(nèi)飾跟EV版相同
自比亞迪DM-i發(fā)布至今,搭載該技術(shù)的絕大部分車型都收獲了相當(dāng)不錯的銷量,甚至成為了供不應(yīng)求的搶手爆款。如今,比亞迪在“插混”市場上的占率已經(jīng)高達(dá)67%,相當(dāng)于市場上每3輛PHEV就有2輛來自于比亞迪,原本如此出色的市場表現(xiàn)足以讓比亞迪可以過上很久的安穩(wěn)日子,但為了更好地應(yīng)對發(fā)展勢頭依然迅猛的國內(nèi)新能源車市場,比亞迪還是毫不客氣地拔出了手上的另一把“利劍”——DM-p。
雖然比亞迪的DM-i、DM-p在2020年同時(shí)發(fā)布,但其實(shí)真正意義上的DM-p技術(shù)在今年4月漢DM-p上市時(shí)才正式露面,緊接而來的便是本文的主角唐DM-p。據(jù)官方介紹,跟DM-i更注重節(jié)能省油的特性不同,DM-p走的是性能路線,并且架構(gòu)以及核心零部件均得進(jìn)一步升級。至于這套被官方稱為“王者混動技術(shù)”的DM-p到底有多少能耐,唐DM-p的綜合表現(xiàn)又如何,或許本次試駕能給出部分的答案。
● 外觀:專屬前臉增加新鮮感和辨識度
作為比亞迪唐家族的最新成員,唐DM-p的推出主要是為了滿足那些對加速性能有著極致追求的消費(fèi)者,并逐漸取代目前仍然在售的DM車型的位置。毫無疑問,DM-p插電混合動力系統(tǒng)就是它的重點(diǎn)所在,而非外觀設(shè)計(jì)。既然如此,那它的外觀設(shè)計(jì)自然不會有太多的變化。
這一代唐自誕生至今已經(jīng)歷了多次改款,雖然外觀的整體設(shè)計(jì)沒有太多的變化,但通過不斷地調(diào)整和優(yōu)化細(xì)節(jié),顏值一直都在線,即便跟同級別的合資品牌車型做對比,我相信也是有過之而無不及的。
環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn),雖然它的外觀大體上沿續(xù)了DM-i版的設(shè)計(jì),但同時(shí)也有不少外觀細(xì)節(jié)做了修改,采用專屬的設(shè)計(jì),其中前臉區(qū)域的變化無疑是最為明顯的。
從上述的分析可知,唐DM-p的外觀設(shè)計(jì)大體上跟DM-i版保持一致,而為了增加辨識度,同時(shí)增加一點(diǎn)新鮮感,它采用了全新且專屬的前臉,另外還有一些外觀細(xì)節(jié)也做了優(yōu)化。平心而論,這些都并非是“大刀闊斧”式的修改,帶來的觀感變化自然是有限的,但考慮到唐DM-p只是新增加的車型,而非換代,能做到有辨識度、有新鮮感即可,因此我認(rèn)為廠商的做法是合情合理的。
● 座艙:跟唐EV 六座版如出一轍,綜合表現(xiàn)出色
拉開車門,落座其中,熟悉的“味道”撲面而來,帶有如此濃厚的比亞迪家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的內(nèi)飾對大多數(shù)人來說應(yīng)該一點(diǎn)都不陌生。顯然,跟外觀一樣,它的內(nèi)飾也沒有太大的調(diào)整,設(shè)計(jì)風(fēng)格自然是跟另外兩個(gè)版本大體一致的。
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車內(nèi)配置依舊十分豐富
唐DM-p仍然標(biāo)配七座布局,但除了215KM四驅(qū)尊貴型不能選裝之外,其余兩款車型均可加1萬元選裝六座臻享組合套餐。當(dāng)然,這個(gè)選裝包并非只是簡單地將七座布局變成六座布局,諸如蒼穹灰內(nèi)飾、龍鱗紋NAPPA面料(前排+二排)、前排按摩、第二排獨(dú)立座椅、第二排座椅通風(fēng)+加熱+按摩+電動調(diào)節(jié)等配置均包含在內(nèi),加 1萬元換來這些配置絕對是物超所值的。
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DM-p為它帶來強(qiáng)悍的表現(xiàn)
● 硬件裝備:比亞迪最新的看家本領(lǐng)
唐DM-p搭載驍云1.5T發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng),其中發(fā)動機(jī)及前電動機(jī)跟DM-i相同,但后軸相對增加了全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成(電機(jī)、電控、減速箱高度集成),這是兩者的根本差異所在。據(jù)官方介紹,這套DM-p系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)452kW(615馬力),0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3秒,NEDC工況下的饋電油耗僅需6.5L/100km,而綜合續(xù)航里程則可達(dá)1020km。
此外,其VTOL移動電站的外放電功率提升至6kW,可以滿足戶外出游時(shí),多個(gè)大功率電器的同時(shí)使用,承載更多場景需求。
● 駕駛感受:又”快“又舒服,行駛質(zhì)感上佳
得益于十分充沛的動力儲備以及電動機(jī)的先天特性,它的動力表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)生猛,不論是應(yīng)對起步還是中途加速,在你每一次輕踩加速踏板后,它都會以直接、迅速、持續(xù)有勁的動力來響應(yīng)你的需求,那加速帶來的爽快感、迅猛感確實(shí)是唐DM-i無法比擬的。
駕駛模式的選擇會對它的加速表現(xiàn)帶來變化,但更多體現(xiàn)在加速踏板的靈敏度以及動力輸出的持續(xù)度方面。換句話說,即便使用的是ECO模式,只要你舍得稍微踩深一點(diǎn)加速踏板,它同樣可以為你帶來爽快的提速感受,應(yīng)對偶爾的超車需求自然不在話下。SPORT模式就更不用說了,你盡管去享受強(qiáng)勁動力帶來的加速快感即可,雖然男人不能說“快”,但它真的很快,而且那種加速迅猛感極易”上頭“。
在低電量時(shí),它的“插混”系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式,此時(shí)發(fā)動機(jī)會介入發(fā)電,一部分用于驅(qū)動電機(jī)使用,同時(shí)一部分為動力電池補(bǔ)電儲能。此時(shí),它的動力輸出持續(xù)性確實(shí)會被削弱,但并不是十分明顯,此時(shí)它的加速能力仍然是比較有保障的,應(yīng)對偶爾的超車操作自然問題不大,別跟人去拼持續(xù)加速即可。
動力輸出線性自然,突然加速沒有任何突兀感,發(fā)動機(jī)充電、介入輔助動力也幾乎是沒有感覺的,只能通過發(fā)動機(jī)輸出動力時(shí)微增的噪音來判斷……這些表現(xiàn)就是其行駛平順性表現(xiàn)上佳的證明。若跟DM車型對比,它在這方面的進(jìn)步是顯而易見的,行駛質(zhì)感也隨之而得到提升。
話雖如此,但它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有一些給我留下較好印象的地方,比如轉(zhuǎn)向虛位少,轉(zhuǎn)向手感比較線性,大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好地保持順滑度等等。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有的運(yùn)動、舒適兩種模式,前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn),并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊,轉(zhuǎn)向質(zhì)感更出色;后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和,轉(zhuǎn)向動作則相對遲緩一點(diǎn),但更輕巧的轉(zhuǎn)向力度能讓你在應(yīng)對城市路況時(shí)更輕松自如。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn),兩種模式?jīng)]有區(qū)別也是合理的。
毫無疑問,它的底盤在行駛質(zhì)感方面是我試駕過的唐家族車型里面最出色的。顯然,這是DiSus-C智能電控主動懸架帶來的效果,配備阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)的減振器讓它在通過顛簸或粗糙路面時(shí)擁有更好的濾振效果;在應(yīng)對高速變線超車或以較高的速度過彎時(shí)擁有更強(qiáng)的支撐性。
相反,如果選擇的是舒適模式,當(dāng)偵測到車輛需要更好的支撐性時(shí),系統(tǒng)便會馬上適當(dāng)增加減振器的阻尼值來提升車身穩(wěn)定性。換句話說,不管你采用的懸架模式是舒適還是運(yùn)動,都具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)的功能。至于跟DM版之前升級的FSD可變阻尼減振器相比,這套DiSus-C智能電控主動懸架顯然是更智能、更精準(zhǔn)的,由此帶來的提升不言而喻。
在車廂隔音方面,從主觀感受來看,它的整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯。以純電行駛為主的它,在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi),坐在車內(nèi)感覺相當(dāng)安逸和舒適,動力系統(tǒng)幾乎悄無聲息,即便是發(fā)動機(jī)介入充電,傳遞到車內(nèi)的噪音也不明顯;高速行駛時(shí),風(fēng)噪和路噪都被抑制在很低的范圍內(nèi),完全不會影響到車內(nèi)乘客的交談。
● 全文總結(jié):
之前測試唐DM-i時(shí),我對它的動態(tài)表現(xiàn)就已經(jīng)給予了較高的評價(jià),而眼前這臺唐DM-p的表現(xiàn)則無疑是更上一層樓。它既有唐DM-i那種溫文爾溫、平易近人的”性格“,同時(shí)也可以表現(xiàn)得很炸裂,只要觸動它的“神經(jīng)”,你就能享受到酣暢淋漓的加速快感。更重要的是,它擁有高達(dá)45.8kWh的電量給你揮霍,不用像駕駛唐DM那樣一邊享受加速快感,但另一邊卻在擔(dān)心電量消耗過快。
不僅于此,它在NEDC工況下的饋電油耗只是6.5L/100km,燃油經(jīng)濟(jì)性自然是同級別純?nèi)加蛙嚐o法比擬的,即便跟以節(jié)能為主打的唐DM-i對比也不過是相對高了那么一點(diǎn)點(diǎn)而已。此外,DiSus-C智能電控主動懸架也是值得一提之處,讓它的行駛質(zhì)感、駕駛感受都得到進(jìn)階級的提升。
至于靜態(tài)部分,它擁有專屬的外觀設(shè)計(jì),而車內(nèi)設(shè)計(jì)、用料、配置、空間則跟最新款的唐EV保持一致,實(shí)力自然是不容小覷的?;蛟S你會覺得它在這方面升級的地方較少,但我卻認(rèn)為是合理的,須知道它只是這一代唐家族的新增車型,而非換代。
可見,唐DM-p不僅僅是加速快那么簡單,這只是其中一個(gè)亮點(diǎn)而已,它的實(shí)力是相當(dāng)全面的。跟本身就擁有不俗實(shí)力的唐DM-i相比,它的綜合表現(xiàn)也明顯更勝一疇,我認(rèn)為把它視為進(jìn)化版唐DM-i是再合適不過的事情。眾所周知,唐DM-i自上市至今已經(jīng)收獲了不錯的銷量和訂單,那綜合實(shí)力更強(qiáng)的唐DM-p將會有怎樣的表現(xiàn)呢,不妨期待。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮)
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試駕車詳細(xì)參數(shù)配置
車型圖片 | |
基本參數(shù) | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 33.28萬 |
經(jīng)銷商報(bào)價(jià) |
33.28萬 獲取底價(jià) |
廠商 | 比亞迪 |
級別 | 中型SUV |
能源類型 | 插電式混合動力 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 215 |
WLTC純電續(xù)航里程(km) | 189 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.33 |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
快充電量百分比 | 80 |
最大功率(kW) | 452 |
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m) | 231 |
電動機(jī)總扭矩(N·m) | 675 |
發(fā)動機(jī) | 1.5T 139馬力 L4 |
電動機(jī)(Ps) | 490 |
變速箱 | E-CVT無級變速 |
長*寬*高(mm) | 4870*1950*1725 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門7座SUV |
最高車速(km/h) | 180 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.3 |
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 6.5 |
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km) | 2.8 |
整車質(zhì)保 | 六年或15萬公里 |
車身 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
長度(mm) | 4870 |
寬度(mm) | 1950 |
高度(mm) | 1725 |
軸距(mm) | 2820 |
前輪距(mm) | 1650 |
后輪距(mm) | 1630 |
接近角(°) | 22 |
離去角(°) | 25 |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.9 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門開啟方式 | 平開門 |
車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 7 |
油箱容積(L) | 53 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | 2445 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | 2970 |
發(fā)動機(jī) | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
發(fā)動機(jī)型號 | BYD476ZQC |
排量(mL) | 1497 |
排量(L) | 1.5 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動機(jī)布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 139 |
最大功率(kW) | 102 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大扭矩(N·m) | 231 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大凈功率(kW) | 96 |
燃料形式 | 插電式混合動力 |
燃油標(biāo)號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
電動機(jī) | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
電動機(jī)總功率(kW) | 360 |
電動機(jī)總功率(Ps) | 489 |
電動機(jī)總扭矩(N·m) | 675 |
前電動機(jī)最大功率(kW) | 160 |
前電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 325 |
后電動機(jī)最大功率(kW) | 200 |
后電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 350 |
系統(tǒng)綜合功率(kW) | 452 |
系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 615 |
驅(qū)動電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
電機(jī)布局 | 前置+后置 |
電池類型 | 磷酸鐵鋰電池 |
電芯品牌 | 弗迪 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 215 |
WLTC純電續(xù)航里程(km) | 189 |
NEDC綜合續(xù)航(km) | 1020 |
電池能量(kWh) | 45.8 |
百公里耗電量(kWh/100km) | 24.8 |
電池組質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程(責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)) |
快充功能 | 支持 |
快充功率(kW) | 90 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.33 |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
快充電量(%) | 80 |
變速箱 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
擋位個(gè)數(shù) | 無級變速 |
變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
簡稱 | E-CVT無級變速 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
后輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
備胎規(guī)格 | 無 |
主/被動安全裝備 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
膝部氣囊 | - |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
被動行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
并線輔助 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
道路交通標(biāo)識識別 | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
疲勞駕駛提示 | ● |
DOW開門預(yù)警 | ● |
前方碰撞預(yù)警 | ● |
后方碰撞預(yù)警 | ● |
輔助/操控配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
透明底盤/540度影像 | ● |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
自動泊車入位 | ● |
遙控泊車 | ● |
自動變道輔助 | ● |
循跡倒車 | - |
遠(yuǎn)程召喚 | - |
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | - |
制動能量回收系統(tǒng) | ● |
自動駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
中央差速器鎖止功能 | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
低速四驅(qū) | - |
蠕行模式 | - |
坦克轉(zhuǎn)彎 | - |
外部/防盜配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
星空天窗 | - |
運(yùn)動外觀套件 | - |
電動擾流板 | - |
自動開合車門 | - |
無框設(shè)計(jì)車門 | - |
魔術(shù)感應(yīng)門 | - |
電動后備廂 | ● |
感應(yīng)后備廂 | ● |
電動后備廂位置記憶 | ● |
尾門玻璃獨(dú)立開啟 | - |
車庫門遙控裝置 | - |
車頂行李架 | ● |
發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
隱藏電動門把手 | - |
主動閉合式進(jìn)氣格柵 | - |
電池預(yù)加熱 | ● |
對外放電 | ● |
低速行車警告 | - |
整車無線充電 | - |
哨兵模式/千里眼 | - |
內(nèi)部配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | - |
方向盤加熱 | ● |
方向盤記憶 | ● |
全液晶儀表盤 | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
主動降噪 | - |
電動可調(diào)踏板 | - |
車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng) | - |
ETC裝置 | - |
座椅配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
運(yùn)動風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié) | ○ |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨(dú)立座椅 | ○ |
后排座椅電動放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
多媒體配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
旋轉(zhuǎn)大屏 | ● |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
高精地圖 | - |
道路救援呼叫 | ● |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手勢控制 | - |
面部識別 | - |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | ● |
Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
V2X通訊 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
220V/230V電源 | ● |
行李廂12V電源接口 | ● |
燈光配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | ● |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
觸摸式閱讀燈 | - |
玻璃/后視鏡 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | - |
空調(diào)/冰箱 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型 |
熱泵空調(diào) | ● |
后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | ● |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
車內(nèi)香氛裝置 | ● |
車載冰箱 | - |