與北汽虧損形成鮮明對比的是，2021年梅賽德斯-奔馳集團營業(yè)額達1680億歐元，同比增長8.88%；凈利潤為234億歐元，同比增長485%。扣除已經(jīng)獨立的戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)板塊，梅賽德斯-奔馳全年實現(xiàn)凈利潤142億歐元。
業(yè)內(nèi)人士表示，梅賽德斯-奔馳在自身轉(zhuǎn)型大背景下，需要大量的資本投入到電動化和智能化領(lǐng)域，“如果能夠增持北京奔馳，一方面可以放開手腳進一步在中國落地新的戰(zhàn)略，另一方面是北京奔馳作為強勁的現(xiàn)金牛，提高股比即可以分得更多的利潤以支撐戰(zhàn)略落地。”
去年12月份，北汽集團公布持有戴姆勒9.98%的股份，超吉利成為第一大股東。據(jù)梅賽德斯-奔馳披露，在2022年4月29日年度股東大會上，董事會和監(jiān)事會將呈交每股5歐元分紅的提案。分紅方案一旦順利通過，北汽集團可獲得5.243億歐元，約36.7億人民幣的收益。
業(yè)內(nèi)人士指出，如果梅賽德斯-奔馳占了大股，北京奔馳將不再作為北京汽車的一大板塊被納入財務(wù)報表。“當然北汽集團也留了后手，增持了梅賽德斯-奔馳的股份，是一種風(fēng)險對沖，也能在一定程度上制衡吉利等公司。”
梅賽德斯-奔馳能否在年內(nèi)如愿以償完成對北京奔馳的增持？如果完成增持，雙方所持的股比分別是多少？第一電動網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
