近日，國內(nèi)自主品牌長城旗下新能源品牌歐拉黑貓再次出現(xiàn)自燃事故。
據(jù)媒體報道，事故發(fā)生在杭州金沙湖附近，事發(fā)時車輛并未進(jìn)行充電,目前暫未接到人員傷亡的通報。
從圖片上可以清晰這輛自燃?xì)W拉黑貓起火點(diǎn)位于車輛底部，疑似動力電池部分起火，事發(fā)時車輛并未進(jìn)行充電，所幸消防部門撲救及時，車輛并未有大面積的過火。
歐拉黑貓為歐拉R1改款車型。
值得注意的是該車在去年8月份就出現(xiàn)過自燃事件。
8月13日，一段長城歐拉R1電動車疑似發(fā)生自燃的視頻在網(wǎng)上瘋傳。據(jù)視頻顯示，該自燃車輛停放在公共直流快充站前，火焰從車子底部動力電池總成兩側(cè)向外噴射，火光沖天，期間并伴有疑似爆炸的巨大聲響，不過并未能確定起火時該車是否正在充電。
關(guān)于自燃原因，官方一直都未給出一個明確的說法。
據(jù)了解，歐拉R1中置動力電池僅適配BMS控制線纜和高壓線纜，沒有液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱管路，即“低溫預(yù)加熱溫控系統(tǒng)”，取而代之的是較為落后的風(fēng)冷被動散熱系統(tǒng)?；谶@一電動車技術(shù)狀態(tài)，歐拉R1剛上市時還被媒體質(zhì)疑為“又一個半成品”。
業(yè)內(nèi)人士表示，長城歐拉系列電動車，適配這種風(fēng)冷被動散熱電池總成，存在極大的自燃、燃燒及爆炸事故隱患，不能因?yàn)槌杀镜南薅?，而忽略最基本的主被動安全極限。而此前，亦有歐拉R1車主表示，歐拉R1在使用過程，同樣存在冬季續(xù)航減半的問題。
近兩年，新能源汽車火災(zāi)上升勢頭比較明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年全國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)560余起，今年前三季度已經(jīng)達(dá)到700起，火災(zāi)車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。
一面是觸目驚心的起火事故，一面是企業(yè)的回避和躲閃?；仡櫧陙淼能囕v起火事故，車企往往對起火原因諱莫如深，不愿向監(jiān)管部門和公眾透露細(xì)節(jié)。
企業(yè)不回應(yīng)起火的真正原因，給監(jiān)管部門執(zhí)法帶來難度。
來源：電車之家 http://agentreferal.com/news/show-1602728844.html
