日前，有消息指出上汽將于華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，區(qū)別于華為目前與車企合作的三種主要模式（供應(yīng)商模式、HI模式和智選車模式），華為與上汽的合作模式，可能探索一種全新的合作方式。
目前華為與車企的合作模式分為以下：
1. 供應(yīng)商模式：華為作為ICT領(lǐng)域的領(lǐng)先者，為車企提供零部件和技術(shù)支持。這種模式是華為與上汽之間全新的合作方式。
2. Huawei Inside（HI）模式：在這種模式下，華為提供全套智能汽車解決方案，包括智能駕駛、智能座艙等。上汽集團(tuán)曾對這種模式表示擔(dān)憂，認(rèn)為這可能導(dǎo)致上汽失去對核心技術(shù)的控制 。
3. 智選車模式：華為深度參與造車，并與車企共同開發(fā)新品牌。
具體華為、上汽何種模式達(dá)成戰(zhàn)略合作目前還不清楚。
此外，還有消息稱上汽集團(tuán)可能會(huì)對華為智能汽車業(yè)務(wù)子公司——引望智能進(jìn)行戰(zhàn)略投資。
引望正式成立于 2024 年 1 月 16 日，最初由華為 100% 持股，是華為旗下致力于智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的子公司。今年 8 月，阿維塔和賽力斯分別以 115 億元入股華為引望，各占 10% 股權(quán)。華為曾表示引望投資合作開放給所有車企。
消息還指出該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)。
華為在智能汽車領(lǐng)域的實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新能力已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可，其與賽力斯合作的“問界”品牌在市場上取得了顯著的成功，不僅銷量大增，還助力賽力斯實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。此外，華為還與北汽、奇瑞、江淮等車企展開了合作，推出了“享界”、“智界”和“尊界”等品牌，進(jìn)一步鞏固了其在智能汽車市場的地位。
反觀上汽曾經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居中國汽車市場的銷量第一。但在今年的前三季度，上汽集團(tuán)遭遇業(yè)績重壓，銷量和營收持續(xù)下滑，尤其是第三季度，銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月跌幅超過35%，凈利潤同比下降40%，盈利能力極速惡化，其凈利率降至2%，為2008以來的最低。上汽集團(tuán)2024年前10個(gè)月的銷量達(dá)到了305.12萬輛，同比下降21.13%，僅完成全年銷量目標(biāo)約56%。
需要一提的是上汽集團(tuán)原董事長陳虹在2021年的股東大會(huì)上表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，因?yàn)檫@就好比有一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來，這家公司就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
在面對市場壓力和技術(shù)挑戰(zhàn)時(shí)，上汽集團(tuán)可能正在重新考慮其“靈魂論”，尋求與華為的合作以加速其智能化轉(zhuǎn)型。
來源：電車之家 http://agentreferal.com/news/show-1657899629.html
