近日，在廣州車展上，魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗表示：魏牌將堅持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。 這并不是劉艷釗首次公開表示拒絕增程模式。此前，理想車CEO李想在微博表示：中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個判斷可以到2025年來驗(yàn)證。隨后直接點(diǎn)名長城和吉利，表示它們都會轉(zhuǎn)向增程。
他認(rèn)為，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。
來源：電車之家 http://agentreferal.com/news/show-1657893736.html
