昨天的一場(chǎng)論壇上，特斯拉官方再次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，開啟了“夸夸模式”。而這一次發(fā)言的主角，則是其全球副總裁陶琳。
“中國(guó)是全世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，擁有世界領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)研發(fā)沃土和新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境?！?/p>
隨后，她也繼續(xù)補(bǔ)充道：“作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)取得了里程碑式的發(fā)展，這一切都得益于中國(guó)為跨國(guó)企業(yè)提供了良好的營(yíng)商環(huán)境，以及對(duì)科技創(chuàng)新的包容支持。上海超級(jí)工廠正在持續(xù)成為特斯拉最重要的出口基地和生產(chǎn)中心，2021年上海工廠向全球用戶交付超過48萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，貢獻(xiàn)特斯拉全球交付量的半壁江山，并將高水平中國(guó)制造輸送到全世界?！?/p>
的確，過往兩年間，無(wú)論從需求端、供給端還是品牌端，恰恰得益于中國(guó)市場(chǎng)的鼎力相助，這家美國(guó)新能源車企才能攀升到如此的高度。相信北京時(shí)間2020年1月7日，當(dāng)首輛國(guó)產(chǎn)Model3緩緩下線時(shí)，馬斯克所說(shuō)的那句“感謝中國(guó)政府”也絕對(duì)是肺腑之言。
而在有了足夠的底氣支撐，去年所舉行的股東大會(huì)上，后者才能胸有成竹的表示，到2030將實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛。接下來(lái)，只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉至少在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，可以保持50%以上的增長(zhǎng)。
那么僅以2021全球累計(jì)交付新車93萬(wàn)輛作為基礎(chǔ)，今年的目標(biāo)已然被框定在了150萬(wàn)輛。由此拆分來(lái)看，剛剛過去的一季度，特斯拉共交付新車超310,048輛，其中上海工廠共交付新車182,174輛，占其全球市場(chǎng)總份額的58.76%。
彼時(shí)，按照上述趨勢(shì)，能夠感覺到只要不出意外，特斯拉沖擊年交付150萬(wàn)輛大關(guān)的可能性，仍在不斷增加。
可隨著時(shí)間推移，即將結(jié)束的二季度，未曾料到突如起來(lái)的疫情導(dǎo)致上海整座城市陷入到長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的封控之中。特斯拉位于臨港的工廠也在4月，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)19天的停產(chǎn)，總計(jì)損失產(chǎn)能超過5萬(wàn)輛。
4月，特斯拉在華銷量進(jìn)而遭到重創(chuàng)，僅交付新車1,512輛。5月，隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工的推進(jìn)，整體情況雖然有所好轉(zhuǎn)，共交付新車32,165輛，其中出口22,340輛，國(guó)內(nèi)零售9,825輛，但仍沒有恢復(fù)到疫情前的鼎盛階段。
正在進(jìn)行中的6月，綜合多方消息來(lái)看，這家美國(guó)新能源車企勢(shì)必會(huì)交出一份更加優(yōu)異的環(huán)比成績(jī)單，全力彌補(bǔ)之前因?yàn)榉N種不可抗力出現(xiàn)的“缺口”。
可即便這樣，整個(gè)上半年位于中國(guó)市場(chǎng)，在包含出口后特斯拉的累計(jì)交付量預(yù)計(jì)也只能維持在25萬(wàn)輛左右。
進(jìn)而按照一季度約占總份額50%的表現(xiàn)反向估算，整個(gè)上半年位于全球市場(chǎng)，特斯拉的新車交付量也僅為50萬(wàn)輛左右。換言之，接下來(lái)的三、四季度需要交付新車100萬(wàn)輛，才能最終完成150萬(wàn)輛的目標(biāo)。
而十分諷刺的是，按照原有計(jì)劃，隨著3月特斯拉位于德國(guó)柏林的第二座海外工廠正式投產(chǎn)，其過度依賴上海工廠的現(xiàn)狀，將會(huì)很大程度上緩解。前者的供應(yīng)重心將完全放在歐洲市場(chǎng)，后者則能更好的應(yīng)付中國(guó)市場(chǎng)巨大的終端需求。
殊不知，就在近日，據(jù)外媒發(fā)布的相關(guān)消息顯示，經(jīng)過兩個(gè)多月的產(chǎn)能爬坡，特斯拉德國(guó)柏林工廠周產(chǎn)能剛剛成功突破1,000輛。是的，你沒有聽錯(cuò)，七天時(shí)間僅能生產(chǎn)1,000輛新車。
更為致命的是，特斯拉德國(guó)柏林工廠原先設(shè)定在4月底達(dá)成此目標(biāo)，但受到疫情影響導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷，目前只能制造ModelY性能版一款產(chǎn)品，3-5月生產(chǎn)約8,865輛，而今年的產(chǎn)能規(guī)劃也僅有5萬(wàn)輛。
看到這里，不禁感嘆，現(xiàn)實(shí)與理想中的狀況，存在天差萬(wàn)別。下半年，整個(gè)歐洲市場(chǎng)的供應(yīng)，依然需要仰仗上海工廠。產(chǎn)能層面的瓶頸與困境，并沒有得到很好的緩解。
即使馬斯克在接受媒體專訪時(shí)說(shuō)道：“目前，我們的銷量完全取決于產(chǎn)能，產(chǎn)多少賣多少，需求達(dá)到了非?；闹嚨牡夭?。”可礙于制造端的受限，在沖擊150萬(wàn)輛的過程中，還是不可避免被蒙上了一層陰影。
而這也間接導(dǎo)致，部分本計(jì)劃購(gòu)買特斯拉的潛客，在得知提車周期需要長(zhǎng)達(dá)5-6個(gè)月后，轉(zhuǎn)身選擇其它品牌。
另外，必須警惕的是，今年隨著包括動(dòng)力電池、芯片等零部件價(jià)格的瘋狂波動(dòng)，特斯拉已經(jīng)不可避免的進(jìn)行了多輪“官漲”。幾天前，位于美國(guó)本土市場(chǎng)，剛剛進(jìn)行了全系調(diào)價(jià)。位于中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)續(xù)航版ModelY同樣順勢(shì)上調(diào)1.9萬(wàn)元。
恰恰身處這樣的背景之下，隨著產(chǎn)品端性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被削弱，也催生出新一批等等黨的出現(xiàn)，并且有著愈演愈烈的趨勢(shì)。
綜上所述，作為旁觀者，雖然還是由衷地希望特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，繼續(xù)創(chuàng)造屬于它的歷史佳績(jī)，但就現(xiàn)狀而言，只能用“阻礙重重，不容樂觀”所形容。
那么，你認(rèn)為這家美國(guó)新能源車企，今年還有戲嗎？
