2擋時(shí)依然能夠讓后輪撓地,雖然無法用數(shù)字去衡量,但是至少你也能對(duì)它的爆發(fā)力有點(diǎn)最初的概念。428馬力并不算強(qiáng)大,但肌肉車勝在扭矩而不是馬力。四只9.8磅重的大腳,比原廠的挑戰(zhàn)者R/T的10.8磅

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道奇挑戰(zhàn)者SRT8_2009款-2(1 / 30)

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2擋時(shí)依然能夠讓后輪撓地,雖然無法用數(shù)字去衡量,但是至少你也能對(duì)它的爆發(fā)力有點(diǎn)最初的概念。428馬力并不算強(qiáng)大,但肌肉車勝在扭矩而不是馬力。四只9.8磅重的大腳,比原廠的挑戰(zhàn)者R/T的10.8磅輕了一些,因此,賣車的小伙子就會(huì)跟你吹噓SRT8要快上10%。零至百公里加速5.3 秒的成績似乎也不賴。

百公里至零制動(dòng)距離34.7米的成績,跟大黃蜂打了個(gè)平手,落后GT500不到1米。繞樁車速108.8km/h,剎車熱衰退抑制效果也不錯(cuò),要知道那它可是4152磅的體重。

雖然賽道繞樁表現(xiàn)很棒,可是SRT8駛上普通公路之后,感覺徹底轉(zhuǎn)變。SRT8將路面與駕駛者的聯(lián)系隔離了大半,我們很是失望,這種平庸的駕駛感覺就像是在開面包車,可是方向盤卻又太沉重,似乎比車還重。也許只有激烈駕駛才能體現(xiàn)出SRT8的精髓吧,它更適合強(qiáng)壯的藍(lán)領(lǐng)階層去駕駛。

SRT8的內(nèi)飾極簡,你甚至找不到金屬飾條。手槍把造型的排擋桿像是漫不經(jīng)心插在地上的亞瑟王之劍,算是平庸的純黑內(nèi)飾當(dāng)中最閃亮的點(diǎn)綴。更不要提簡陋的多媒體系統(tǒng)了,叫單媒體還差不多

駕駛室的噪音過濾過頭了,我必須把車窗都降下來才能津津有味的欣賞6.1L V8全力爆發(fā)時(shí)的咆哮。漂亮的原廠輪轂、坡起輔助系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào),將SRT8事實(shí)上更適合長途駕駛。2009款道奇挑戰(zhàn)者SRT8復(fù)刻了60年代的經(jīng)典款型,不是將它打造成拙劣賽車,而是讓你降下車窗,左手搭在車門上,哼著鄉(xiāng)村歌曲奔馳在廣闊無垠的美國荒野。

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