圖片說明

2擋時依然能夠讓后輪撓地，雖然無法用數(shù)字去衡量，但是至少你也能對它的爆發(fā)力有點最初的概念。428馬力并不算強大，但肌肉車勝在扭矩而不是馬力。四只9.8磅重的大腳，比原廠的挑戰(zhàn)者R/T的10.8磅輕了一些，因此，賣車的小伙子就會跟你吹噓SRT8要快上10%。零至百公里加速5.3 秒的成績似乎也不賴。

百公里至零制動距離34.7米的成績，跟大黃蜂打了個平手，落后GT500不到1米。繞樁車速108.8km/h，剎車熱衰退抑制效果也不錯，要知道那它可是4152磅的體重。

雖然賽道繞樁表現(xiàn)很棒，可是SRT8駛上普通公路之后，感覺徹底轉變。SRT8將路面與駕駛者的聯(lián)系隔離了大半，我們很是失望，這種平庸的駕駛感覺就像是在開面包車，可是方向盤卻又太沉重，似乎比車還重。也許只有激烈駕駛才能體現(xiàn)出SRT8的精髓吧，它更適合強壯的藍領階層去駕駛。

SRT8的內(nèi)飾極簡，你甚至找不到金屬飾條。手槍把造型的排擋桿像是漫不經(jīng)心插在地上的亞瑟王之劍，算是平庸的純黑內(nèi)飾當中最閃亮的點綴。更不要提簡陋的多媒體系統(tǒng)了，叫單媒體還差不多

駕駛室的噪音過濾過頭了，我必須把車窗都降下來才能津津有味的欣賞6.1L V8全力爆發(fā)時的咆哮。漂亮的原廠輪轂、坡起輔助系統(tǒng)、全自動空調(diào)，將SRT8事實上更適合長途駕駛。2009款道奇挑戰(zhàn)者SRT8復刻了60年代的經(jīng)典款型，不是將它打造成拙劣賽車，而是讓你降下車窗，左手搭在車門上，哼著鄉(xiāng)村歌曲奔馳在廣闊無垠的美國荒野。