近日，網(wǎng)傳上汽大通致信供應(yīng)商,邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力，目標(biāo)是降本10%。
上汽大通在信函中表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價(jià)，拉開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。隨著新能源汽車和燃油車的份額和價(jià)格之爭(zhēng)更加白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年，汽車市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步明朗。當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，這與供給過(guò)剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著新車大量上市，市場(chǎng)的供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息。
上汽大通在致供應(yīng)商的信中同時(shí)表示，希望供應(yīng)商在不僅限于以下幾個(gè)方面給予支持。
一是材料成本優(yōu)化：上汽大通期待供應(yīng)商能夠提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的原材料采購(gòu)方案，或者通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低材料使用量。
二是生產(chǎn)工藝改進(jìn)：上汽大通鼓勵(lì)供應(yīng)商提出任何可能提高生產(chǎn)效率、減少浪費(fèi)的工藝改進(jìn)建議。
三是VAVE實(shí)施：上汽大通鼓勵(lì)供應(yīng)商利用自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與大通協(xié)同設(shè)計(jì)，主動(dòng)對(duì)零部件成本進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，科學(xué)大膽提供VAVE提案，并壓縮VAVE斷點(diǎn)及驗(yàn)證周期，上汽大通將酌情考慮收益共享。
四是物流與倉(cāng)儲(chǔ)：上汽大通希望供應(yīng)商能與大通物流團(tuán)隊(duì)共同優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，結(jié)合MR，進(jìn)行包裝運(yùn)輸方案優(yōu)化，降低包裝、物流成本，提升裝載率，優(yōu)化結(jié)構(gòu)成本。
五是長(zhǎng)期合作關(guān)系：上汽大通期望與供應(yīng)商建立更為穩(wěn)固的長(zhǎng)期合作關(guān)系，以便更好地規(guī)劃未來(lái)的成本節(jié)約措施。
無(wú)獨(dú)有偶，近日一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳。郵件標(biāo)題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇。
郵件內(nèi)容顯示，感謝貴公司長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)比亞迪汽車的大力支持！
2024年11月18日，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。這既是比亞迪的全新里程碑，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑，標(biāo)志著中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)，邁出了堅(jiān)實(shí)一步，中國(guó)汽車迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展階段。
2024年10月，比亞迪汽車銷量突破50萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)銷量超過(guò)325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)36.5%，預(yù)計(jì)全年將突破420萬(wàn)輛銷量大關(guān)。
比亞迪汽車銷量的不斷突破，得益于技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和低成本供應(yīng)鏈。
2025年，新能源汽車迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，我們需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。
因此我提出如下要求：
貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10% 請(qǐng)您和團(tuán)隊(duì)務(wù)必認(rèn)真對(duì)待、切實(shí)挖掘降本空間、積極推動(dòng)要求達(dá)成， 盡快對(duì)接比亞迪資源開發(fā)團(tuán)隊(duì) 在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)將降后價(jià)格報(bào) 給我司。
對(duì)于上述郵件內(nèi)容的真實(shí)性，有記者聯(lián)系比亞迪方面得到回應(yīng)稱：“正在核實(shí)”。
11月27日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例。“我們基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年的銷量達(dá)到了3,024,417輛，同比增長(zhǎng)61.86%，完成了年銷量300萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中，比亞迪王朝/海洋網(wǎng)12月累計(jì)銷售321,570輛，同比增長(zhǎng)40.7%。騰勢(shì)汽車12月累計(jì)銷售11,929輛，同比增長(zhǎng)98.8%。仰望汽車品牌12月累計(jì)銷售1,593輛，環(huán)比增長(zhǎng)290.4%。方程豹汽車方面，12月累計(jì)銷售5,086輛，環(huán)比增長(zhǎng)712.5%。
比亞迪在2024年1-10月的累計(jì)銷量達(dá)到了323,927輛。此外，比亞迪乘用車海外銷量已經(jīng)達(dá)到329,073輛，銷量足跡已經(jīng)進(jìn)入全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
一面是車企一味地追求銷量為王，一面是供應(yīng)商被不斷壓榨，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了畸形發(fā)展期。
車企為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，打價(jià)格戰(zhàn)，不斷向供應(yīng)商施壓，要求降低零部件價(jià)格。
銷量越大，話語(yǔ)權(quán)越多，可以說(shuō)這種強(qiáng)大的議價(jià)能力，讓供應(yīng)商們陷入了艱難的境地。例如，一些汽車制造商對(duì)供應(yīng)鏈的壓價(jià)已到瘋狂地步，剛剛談好的價(jià)格，領(lǐng)導(dǎo)若不滿意，可馬上招標(biāo)再次大幅下砍，供應(yīng)商要么做，要么出局。
車企和供應(yīng)商之間的矛盾因“賬期長(zhǎng)”更加突出。對(duì)于議價(jià)能力一般的供應(yīng)商而言，現(xiàn)匯賬期半年都屬于快的，一年賬期的企業(yè)也不少。車企拉長(zhǎng)賬期的目的在于，將資金壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。這對(duì)于供應(yīng)商而言，前期接項(xiàng)目時(shí)就需要承擔(dān)開發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、零部件生產(chǎn)的費(fèi)用，拉長(zhǎng)的賬期意味著風(fēng)險(xiǎn)增加，一旦無(wú)法回款，就極有可能成為壓垮其經(jīng)營(yíng)的最后一根稻草。
除了賬期延長(zhǎng)，供應(yīng)商還面臨著降價(jià)的壓力。過(guò)去行業(yè)里約定俗成的是“每年一次議價(jià)”，但價(jià)格戰(zhàn)一來(lái)，中腰部的玩家為了搶訂單，甚至報(bào)出了有史以來(lái)的低價(jià)“搶”大客戶，很多汽車零部件供應(yīng)商只能一邊跟著市場(chǎng)走，一邊跟客戶商議定價(jià)。而車企也開啟了瘋狂壓價(jià)，甚至要求供應(yīng)商每個(gè)季度、每個(gè)月都要重新談定一次價(jià)格。
在這種情況下，一些供應(yīng)商為了降低成本，可能會(huì)降低材料的等級(jí)，從而影響產(chǎn)品的質(zhì)量。一旦卷向了材料的成本線，那產(chǎn)品的質(zhì)量就難保證了。這不僅會(huì)影響供應(yīng)商的聲譽(yù)，還可能導(dǎo)致客戶流失。
為了應(yīng)對(duì)成本壓力，一些供應(yīng)商不得不采取裁員和降薪的措施。
汽車零配件供應(yīng)商的生存空間正在受到多方面的壓力和挑戰(zhàn)，這些因素共同作用導(dǎo)致供應(yīng)商的利潤(rùn)空間被壓縮，生存環(huán)境變得更加艱難。對(duì)此有業(yè)人士呼吁，政府和行業(yè)組織應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)市場(chǎng)秩序。
