今年廣汽集團(tuán)的業(yè)績不太樂觀。前三季度的銷量、營收、凈利都處在下滑態(tài)勢，其中第三季度的凈利潤甚至出現(xiàn)了虧損，達(dá)13.96億元，創(chuàng)下了上市14年以來的歷史最差表現(xiàn)。
這背后是廣汽集團(tuán)未能踩中新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇的無奈。
過去，在自主傳統(tǒng)車企中，廣汽曾是新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，如今卻“起了大早，趕個晚集”，整體業(yè)績因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型的失利而遭受影響。
在此背景下，廣汽不得不加速改革步伐以挽回頹勢。
譬如，在體制改革方面，實(shí)施組織機(jī)構(gòu)改革、改變對自主品牌的管理模式；在新車方面，接連推出埃安V、埃安RT等性價比較高的新能源車型；在智駕方面，投入自主研發(fā)費(fèi)用超500億元；在出海方面，廣汽加速開拓海外市場，目前已經(jīng)布局或正在布局中亞、東南亞、非洲、美洲、歐洲等多個重點(diǎn)國家和地區(qū)。
多管齊下的情況下，廣汽能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？
向自主板塊開刀
從近期的種種舉措可以看出，廣汽的改革已經(jīng)進(jìn)入加速階段。
10月25日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，建立高效靈活的市場化機(jī)制和組織體系，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，提升管理效率和經(jīng)營水平。
蓋世汽車研究院分析師對此解釋道，運(yùn)營管控相對于戰(zhàn)略管控模式而言，是一種高度集權(quán)的管控模式，從戰(zhàn)略、經(jīng)營決策到落地實(shí)施都要管控。
此外，廣汽集團(tuán)總部也已于11月2日從珠江新城CBD整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。官方表示，是為了推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中，為經(jīng)營管控型管理模式提供組織保障。
圖片來源：廣汽集團(tuán)
廣汽相關(guān)人士表示，新機(jī)制讓一直身處后臺的工程師和設(shè)計師打破傳統(tǒng)的“工程師思維”，更加貼近一線市場真實(shí)需求，從源頭提升廣汽的產(chǎn)品力。
事實(shí)上，就體制改革方面，廣汽集團(tuán)在2024年半年報中就已提到，“將深入實(shí)施全局性、深層次管理體制機(jī)制改革，進(jìn)一步提升公司組織體系和治理體系的效率，強(qiáng)化研產(chǎn)銷一體化運(yùn)營，建立更為精簡高效靈活的市場化機(jī)制”。
從此次改革來看，廣汽集團(tuán)將重點(diǎn)圍繞自主品牌展開。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示：“因?yàn)檎麄€中國市場的競爭主體、市場結(jié)構(gòu)都發(fā)生了根本的變化，作為一個汽車集團(tuán)，將自主品牌拿到集團(tuán)層面來運(yùn)營是形勢發(fā)展的需要。”
廣汽集團(tuán)方面進(jìn)一步補(bǔ)充稱，當(dāng)前中國汽車市場競爭格局深刻變革，中國品牌乘用車市場占有率已超過50%，自主品牌的發(fā)展對企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的貢獻(xiàn)度日益提升。廣汽集團(tuán)此前對自主品牌的管理沿用戰(zhàn)略管控模式，隨著競爭格局的變化，戰(zhàn)略管控模式的劣勢逐漸凸顯，因此需要主動順應(yīng)行業(yè)變革。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售1191.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的63.8%。
蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，廣汽管理模式的轉(zhuǎn)變主要是基于幾個方面考慮：
1、不管是銷量規(guī)模還是技術(shù)優(yōu)勢能力，廣汽自主品牌由過去的戰(zhàn)略投入培育業(yè)務(wù)逐漸成為公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)來源；
2、廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)進(jìn)入深度整合期，合資企業(yè)銷量下滑和盈利貢獻(xiàn)下滑凸顯，高質(zhì)量增長和盈利能力提升成為公司未來發(fā)展核心方向，強(qiáng)化自主品牌經(jīng)營管控，舉集團(tuán)之力深度賦能合資企業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型是必然發(fā)展之道；
3、過去幾年，廣汽新能源業(yè)務(wù)快速發(fā)展，也是得益于作為廣東省國企改革的榜樣和先行者，現(xiàn)在推進(jìn)管理模式創(chuàng)新也是彰顯其勇于增強(qiáng)企業(yè)管理運(yùn)營效率和提升企業(yè)競爭力的重要手段。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔也表示，戰(zhàn)略管控模式通常重視企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)先考慮方向性規(guī)劃，但相對忽視短期效益。此次轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控模式意味著廣汽集團(tuán)將更加關(guān)注盈利能力，對持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)將及時調(diào)整甚至剝離，以強(qiáng)化企業(yè)的盈利能力。
新能源改革提速
除了上述改革外，廣汽也在積極進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型和開拓出海進(jìn)程。
廣汽目前已經(jīng)發(fā)布兩款全球戰(zhàn)略車型——第二代埃安V霸王龍和埃安RT。
其中埃安V在18萬的價位上，首次帶來搭載激光雷達(dá)的無圖NDA高階智駕。
而搭載這項(xiàng)技術(shù)的埃安RT的售價更是來到了15萬元。如果選擇不帶激光雷達(dá)的版本，埃安RT的售價更是低至12萬元以內(nèi)。
可以說，埃安正在試圖用極具性價比的高階智駕打通銷量一環(huán)。目前，埃安V的銷量正在攀升，10月銷量超9000臺，而埃安RT的訂單也已突破4萬臺。
此外，廣汽自主品牌即將迎來較大面積的產(chǎn)品更新。廣汽官方透露，第三款全球戰(zhàn)略車型埃安AY2（內(nèi)部代號）將在今年的廣州車展首發(fā)，其將會是一款入門級的電動車；昊鉑品牌將發(fā)布全新SUV車型；廣汽傳祺將在廣州車展亮相一款全新車型，在與華為合作的基礎(chǔ)上，明年還將有三款合作車型重磅上市。
廣汽能接連推出多款搭載高階智駕的車型，得益于多年來的智駕積累。目前，廣汽通過自研，已同時布局“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大技術(shù)路線。其中L2++高階智駕，已率先搭載昊鉑GT、昊鉑HT、第二代埃安V、埃安RT等多款車型上，計劃今年實(shí)現(xiàn)城區(qū)NDA全國開城。
針對更高級別的L3及L4自動駕駛，廣汽也在通過旗下公司或者與相關(guān)企業(yè)合作開發(fā)。
“整體來看，廣汽的智駕能力目前應(yīng)該是處于第二梯隊平均水平。”蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，廣汽在智駕領(lǐng)域堅持多家供應(yīng)商技術(shù)（如華為、智駕科技、Momenta等）和自主研發(fā)多條腿走路，公司也希望在過去有競爭優(yōu)勢的10-20萬區(qū)間車型，通過疊加高階智能駕駛技術(shù)提升產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而提升銷量。
此外，像固態(tài)電池、低空飛行等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，廣汽都在積極布局。在 2024 年廣汽科技日上，廣汽推出了全固態(tài)電池技術(shù)，按照規(guī)劃，該產(chǎn)品預(yù)計將于2026年在昊鉑車型搭載。
整體來看，在電氣化領(lǐng)域，廣汽已經(jīng)圍繞EV、PHEV、HEV、REV、FCV等展開了全面的研發(fā)布局，試圖全面開花。
圖片來源：廣汽埃安
出海層面，廣汽正在加快布局海外市場，并在重點(diǎn)市場啟動本地化生產(chǎn)。
今年1-9月期間，廣汽已先后登陸中亞、東南亞、非洲、美洲等多個重點(diǎn)國家和地區(qū)。
而在近期的巴黎車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布“歐洲市場計劃”。該計劃披露廣汽將于年內(nèi)推動產(chǎn)品初步進(jìn)入部分歐洲國家，并將于2028年實(shí)現(xiàn)全歐洲市場覆蓋。同時，廣汽積極推進(jìn)本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將于2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)。至2028年，將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務(wù)保障體系。
本地化生產(chǎn)方面，廣汽正在加快建設(shè)印尼工廠，預(yù)計明年初建成投產(chǎn)。屆時，廣汽集團(tuán)將以“泰國+印尼”雙工廠為核心，滿足東南亞市場需求，并輻射全球其他國家。
廣汽還在籌劃在歐洲和南美洲的建廠事宜。廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)高級副總裁王順勝在老撾出席東盟商業(yè)與投資峰會期間透露：“我們正在與潛在合作伙伴進(jìn)行洽談，并計劃于明年或后年在歐洲和南美洲建廠。盡管歐美對中國產(chǎn)電動汽車征收的關(guān)稅對汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大影響，但廣汽集團(tuán)仍在積極推進(jìn)全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。”王順勝表示，廣汽集團(tuán)正將巴西作為其南美洲廠址的首選，但并未詳細(xì)說明廣汽集團(tuán)正在考慮哪些歐洲國家。
能否絕地反擊？
廣汽近期頻頻發(fā)起的改革舉措，主要癥結(jié)還是要?dú)w咎于下滑的業(yè)績上。
廣汽可以說是國內(nèi)最早轉(zhuǎn)型新能源的車企之一，且收獲頗豐。
起初廣汽埃安是廣汽進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的排頭兵，2019-2023年，廣汽埃安的年銷量分別為3.35萬輛、5.95萬輛、12.28萬輛、28.9萬輛和49.94萬輛。
在國內(nèi)新能源車銷量排行榜中僅落后于比亞迪和特斯拉，位列第三位。
然而，進(jìn)入到2024年，廣汽埃安的增速明顯放緩，1-9月，廣汽埃安的累計銷量僅有22.67萬輛，同比下滑35.40%。而肩負(fù)品牌向上的昊鉑的銷量也遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。
有汽車分析師認(rèn)為，該企業(yè)產(chǎn)品大量出現(xiàn)在網(wǎng)約車市場中，導(dǎo)致消費(fèi)者有開埃安的車型會被人誤認(rèn)為“網(wǎng)約車司機(jī)”的顧慮。昊鉑的品牌建立也沒有抓準(zhǔn)市場，沒有明確的標(biāo)簽，設(shè)計上也有提升空間，所以很難打動用戶。
受制于廣汽埃安的銷量，廣汽自主品牌新能源的銷量也隨之出現(xiàn)下滑。1-9月累計銷量僅有28.24萬輛，同比跌幅高達(dá)28.30%。
除了廣汽埃安外，廣汽的自主品牌還有廣汽傳祺。不過，廣汽傳祺的局勢也不容樂觀。今年1-9月累計銷量僅有27.6萬余輛，同比下滑6.41%。
行業(yè)人士分析認(rèn)為，廣汽傳祺的銷量主要還是集中在MPV市場，在銷量更為廣闊的SUV和轎車市場，傳祺正面臨著傳統(tǒng)燃油和新能源車雙乏力的現(xiàn)狀。
當(dāng)前，廣汽集團(tuán)的合資品牌廣汽本田和廣汽豐田雖然累計銷量同比下滑超過20%，但仍然占據(jù)了廣汽整體銷量的六成以上。這也是廣汽為何要圍繞自主品牌改革的原因所在。
而由于合資和自主兩大板塊的雙雙下滑，廣汽前三季度業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。
銷量層面，今年前三季度，廣汽集團(tuán)累計銷量為133.5萬輛，同比下滑25.59%。
按照廣汽設(shè)想的2024年將實(shí)現(xiàn)銷量增長10%的目標(biāo)來看，即275.55萬輛。這意味著，前三季度廣汽僅完成年度銷量目標(biāo)不足一半。
業(yè)績層面，廣汽集團(tuán)前三季度營收740.4億元，同比下降24.18%；歸母凈利潤1.2億元，同比下降97.34%，而在扣除非經(jīng)常性損益后，廣汽集團(tuán)的盈利甚至出現(xiàn)了虧損，其凈虧損達(dá)18.7億元，同比下降146.49%
不過，通過推新車、開拓出海市場等布局，廣汽還是有所斬獲。
上文提到，第二代埃安V霸王龍已連續(xù)兩個月單月銷量超過9000臺，埃安RT訂單也已突破4萬臺。
出海方面，廣汽集團(tuán)前三季累計出口汽車達(dá)9.5萬輛，同比增長112.0%。整體銷量方面，廣汽三季度汽車銷量約47.43萬輛，較第二季度環(huán)比增長約4%，已經(jīng)連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。
整體來看，隨著廣汽加快改革步伐，其頹靡的銷量也終于能夠看到一絲曙光，不過最終成效仍尚需時日驗(yàn)證。
