在大眾品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品中，車機(jī)一直是被人詬病的一大痛點。所以大眾在2021年3月發(fā)布的Accelerate（加速計劃）中，就宣稱要成為「軟件驅(qū)動的移動供應(yīng)商」。同年12月7日，大眾集團(tuán)CEO開始全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的工作。
就在今年4月底大眾在中國舉行了「CARIAD中國戰(zhàn)略發(fā)布會」，決心要解決車機(jī)體驗上的痛點。明后兩年發(fā)布的帕薩特B9和ID.Vizzion到底能不能解決現(xiàn)有的詬病，值得期待。
第十萬臺零跑下線
2022年6月28日，零跑迎來了第十萬臺量產(chǎn)車下線。從2019年6月28日的零跑首款量產(chǎn)車S01下線至如今的十萬臺，零跑用了整整三年完成了這一目標(biāo)。
其實，在最初有很多人不看好零跑，認(rèn)為剛推出S01后的零跑會在1年內(nèi)走向消亡。雖然S01的市場反饋并不是特別好，但是隨著T03的出現(xiàn)，一舉幫助零跑穩(wěn)住了新勢力第二梯隊的位置。
在有了T03之后，零跑一直走的是低價小車的性價比路線。所以在2021年的10月推出了更高級別的中型SUV——零跑C11，售價區(qū)間為15—20萬級，最高配搭載90kWh的大電池。而C11的推出就是拉高零跑的整體形象，讓大家不再覺得零跑只是一家造老年代步車的公司。
與此同時，在C11登陸工信部進(jìn)行申報的時候，生產(chǎn)資質(zhì)也將會轉(zhuǎn)到零跑的金華工廠進(jìn)行自產(chǎn)。零跑汽車的金華工廠占地面積為551畝?；匾?guī)劃建設(shè)有三電車間及汽車核心部件四大工藝車間，柔性生產(chǎn)線可實現(xiàn)三平臺多車型部件共線生產(chǎn)，工廠目前產(chǎn)能為5萬臺，目前工廠內(nèi)部正在擴(kuò)建產(chǎn)能，計劃將產(chǎn)能提升至規(guī)劃產(chǎn)能的25萬輛。
