日前，韓國現(xiàn)代起亞集團發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年1-5月份現(xiàn)代、起亞兩個品牌的新能源汽車銷量累計達到39萬輛，至此現(xiàn)代起亞集團的新能源汽車的累計銷量突破300萬輛。
說到新能源汽車，除了美國的特斯拉之外，咱們關注最多就是國內(nèi)那一票新能源品牌，至于國外的新能源發(fā)展情況，可以說咱們知之甚少。
中國的新能源汽車發(fā)展得比較早，而且發(fā)扶持力度也非常大，其實韓國的新能源汽車發(fā)展得也非常早。早在2009年，現(xiàn)代起亞集團就首次發(fā)布了新能源汽車，現(xiàn)代推出了混動版索納塔，起亞則是混動版K5。
不過現(xiàn)代起亞集團的新能源汽車發(fā)展，在早期并不是十分順利，新能源汽車的銷量常年在1%徘徊，直到2017年，現(xiàn)代起亞集團開始加速新能源的發(fā)展，新能源汽車的銷量才逐步提高。去年占比達到了11%，今年前5個月現(xiàn)代起亞集團累計銷售269萬輛車，其中新能源汽車39萬輛，占比進一步提高到14.6%，并且新能源汽車的銷量同比去年增長42.6%。
從車型方面來看，現(xiàn)代起亞集團銷售的新能源汽車主要以混合動力車型為主，累計銷售187萬輛，占比62.4%；其次是純電動汽車78萬輛，占比26.2%；插電式混合動力汽車31萬輛，占比10.5%；還有氫燃料電池汽車2.7萬輛，占比0.9%。
市場方面，除了韓國本土之外，北美是現(xiàn)代起亞新能源汽車的主銷市場之一。例如今年一季度，美國新能源汽車銷量排在第一的是特斯拉，其次就是現(xiàn)代起亞集團。
可以看出來，現(xiàn)代起亞集團正在加快新能源汽車的發(fā)展。那么我國的新能源汽車發(fā)展與韓國相比又如何呢，是否會威脅到咱們的品牌？
其實這還是不需要擔心的，首先從銷量上就不是一個級別。據(jù)統(tǒng)計，2021年中國新能源汽車的終端銷量為288.32萬輛，比得上現(xiàn)代起亞十年的銷量。除了特斯拉占比較高，其他大部分銷量都是中國品牌貢獻，比如造車新勢力當中的小鵬、蔚來等企業(yè)，2021年銷量都接近10萬臺。
另外韓系車近幾年來在中國市場日漸式微，市場份額不斷下跌，據(jù)韓國方面統(tǒng)計，今年一季度韓系車在華銷量僅為9.4萬輛，同比減少39.3%。
韓系車從曾將在中國年銷百萬，到如今市場份額暴跌，主要的一個原因就是中國自主品牌的崛起，主打經(jīng)濟價格的韓系車，在面對更具性價比的國產(chǎn)車之時，幾乎毫無還手之力。此外近幾年中國的新能源汽車高速發(fā)展，雖然韓系車的新能源也發(fā)展得不錯，但是卻沒有幾個新能源車型引入中國，導致錯失了機會。
當然面對這一局面，如今現(xiàn)代起亞集團也制定了針對中國新能源汽車市場的電氣化戰(zhàn)略。其目標是到2030年，在華的新能源汽車產(chǎn)品拓展到21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。從今年起，現(xiàn)代汽車和起亞汽車每年都將在中國市場推出純電動專用車型，其中就包括現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）5和起亞EV6這兩款全新純電車型。
寫在最后：總的來說，中國新能源汽車的崛起已成定局，不僅是在自家的市場銷量連年增長，出口量也在不斷增長。純?nèi)加蛙嚂r代咱們比不過別人，但是在新能源時代咱們可以說底氣十足。因此韓系新能源否撼動中國新能源在市場上的地位，這就要看韓國新能源車能不能拿出像樣的實力了。
