5月26日午間，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺(tái)發(fā)布一則視頻，“頂流網(wǎng)紅”可達(dá)鴨揮舞著“急求芯片”字樣在線求援，顯得滑稽又略帶辛酸。
何小鵬表示，小鵬汽車供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)最大的困難就是缺芯一臺(tái)智能汽車所需要的芯片可達(dá)5000顆以上，目前短缺的芯片并不是很貴的芯片，大部分都是價(jià)格便宜的專有芯片，而這些芯片并不被創(chuàng)業(yè)者所重視。
汽車行業(yè)缺芯，所有人都知道，但具體缺的是什么芯片，卻很少有人去深究。很多人以為我們?nèi)钡氖潜蝗恕翱ú弊印钡母叨税雽?dǎo)體芯片，可實(shí)際上越容易被忽略的才越緊缺，大家都關(guān)注的芯片反而沒那么難采購。這與何小鵬在前幾日2022年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上說的一致：其中最主要的幾顆芯片產(chǎn)能問題并不大，反而是一些便宜的、小的芯片產(chǎn)能受限嚴(yán)重。
去年席卷全球的芯片短缺問題，到了今年絲毫沒有停下來的意思。據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)AFS的數(shù)據(jù)顯示，截至5月8日，全球汽車市場(chǎng)今年已累計(jì)減產(chǎn)169.38萬輛，其中歐洲最為嚴(yán)重，減產(chǎn)量約為78.36萬輛，占比46%；作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國，減產(chǎn)9.2萬輛，占5.4%。
雖然國內(nèi)受缺芯影響不算很大，但加上疫情、原材料的因素，4月份國內(nèi)車市依然遭受重創(chuàng)，不僅是燃油車，一直增長強(qiáng)勢(shì)的新能源車企也出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑?，F(xiàn)在上海供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，但要恢復(fù)到巔峰產(chǎn)能還需要一定時(shí)間。
巧合的是，在4月份最早呼吁汽車行業(yè)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的也是何小鵬，如今供應(yīng)鏈問題剛剛好轉(zhuǎn)，何小鵬又開始為“缺芯”奔走吶喊。記得在去年動(dòng)力電池供應(yīng)緊張的時(shí)候，也曾出現(xiàn)過“何小鵬蹲守寧德時(shí)代門口求電池”的傳聞，一家車企的創(chuàng)始人，為零部件、供應(yīng)鏈操碎了心。
今年1-4月份，小鵬汽車交付量為43563臺(tái)，盡管在2月和4月銷量不佳，但仍可保持月銷量過萬的成績，在新勢(shì)力車企當(dāng)中穩(wěn)居第一。據(jù)何小鵬透露，5月份的訂單已經(jīng)恢復(fù)到上海疫情前的水平，最遲在6月份，小鵬汽車交付量會(huì)再次起飛。
但芯片問題依然難解，豐田已經(jīng)連續(xù)數(shù)月宣布減產(chǎn)，全球不少車企深感困擾。近日有消息稱，臺(tái)積電、三星和英特爾等芯片巨頭正醞釀芯片漲價(jià)，過去一年，全球芯片價(jià)格已經(jīng)提高了10%-20%，臺(tái)積電更是在不到一年的時(shí)間里漲了2次。
何小鵬求的“便宜芯片”，或許正因?yàn)檫^于廉價(jià)、無利可圖，才造成行業(yè)內(nèi)無人問津、供應(yīng)不足。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈被“卡脖子”這一難題，急是急不來的，如何保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定可持續(xù)，才是應(yīng)該被重視的問題。
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