隨著日系領(lǐng)袖品牌日產(chǎn)推出旗下最新的純電動(dòng)新產(chǎn)品ARIYA，日系汽車品牌可以說均已經(jīng)在純電動(dòng)領(lǐng)域上發(fā)起全面沖擊，日系電動(dòng)車產(chǎn)品力究竟如何，結(jié)合ARIYA產(chǎn)品定位，我們選出了兩位國產(chǎn)的競爭對(duì)手，分別是零跑C11和埃安V。
一、傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)空間全面落后車型
長
寬
高
軸距
軸長比
ARIYA
4603
1900
1654
2775
0.603
零跑C11
4750
1905
1675
2930
0.617
埃安V
4650
1920
1720
2830
0.609
在空間上，日產(chǎn)ARIYA幾乎處于完敗的地步，和另外兩款競品相比，無論是在長、寬、高和軸距，甚至是軸長比都低于另外兩款競品，而且在空間利用率上，該車并沒有表現(xiàn)出日系車傳統(tǒng)的大空間優(yōu)勢(shì)，在軸距上大大落后另外兩款競品，在這點(diǎn)來看，不得不說是個(gè)巨大的遺憾，畢竟舒適度一直是日系電動(dòng)車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
即便是在前排，ARIYA創(chuàng)新的在同級(jí)車中使用了串通地臺(tái)，原意是為了更好的提升空間感，其實(shí)這個(gè)類似的設(shè)計(jì)在部分A00級(jí)小車上可以看見，比如著名的五菱miniEV，但是這個(gè)實(shí)際使用中存在一個(gè)問題，就是實(shí)際上犧牲了部分中控的空間，而且有時(shí)候副駕駛要放個(gè)小東西在地上也很難操作，因?yàn)樾|西可能會(huì)滾動(dòng)到駕駛員這邊的電門和剎車上，容易造成極大的危險(xiǎn)。所以，在這個(gè)考慮下，實(shí)際上反而是更多的限制了空間使用。
二、動(dòng)力系統(tǒng)和電池模組并不占優(yōu)車型
最大功率
最大扭矩
百公里加速
電池容量
續(xù)航
ARIYA
290KW
5.1
87
580（WLTP）
零跑C11
400KW
720n.m
4.8
90
550（NEDC）
埃安V
200KW
320n.m
6.9
95.8
702（NEDC）
在動(dòng)力上來說，日產(chǎn)ARIYA依然并未表現(xiàn)出任何優(yōu)勢(shì)，在和四驅(qū)車型零跑C11相比下，在功率，扭矩，加速度上都軒面落后，即便是對(duì)標(biāo)埃安V這樣的單電機(jī)選手，在動(dòng)力上領(lǐng)先也并不算多，百公里加速大約差距了2秒左右。整體來說，ARIYA還是給自己的動(dòng)力系統(tǒng)定位了一個(gè)中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)。
在續(xù)航能力上，日產(chǎn)ARIYA則擁有三款車?yán)锶萘孔钚〉碾姵?，但是得益于能耗的?yōu)勢(shì)，續(xù)航水平基本上快要看齊埃安V的超長續(xù)航版，而埃安V則擁有三輛車中最大的電池，到達(dá)了95.8度電，并擁有三輛車中最長的續(xù)航，這也和埃安本身更加偏向舒適和家用的取向有關(guān)。熟悉電動(dòng)汽車的用戶都知道，大電池?zé)o疑是續(xù)航最堅(jiān)實(shí)的保障，由此可見，C11和埃安V的續(xù)航可靠性或都超過ARIYA。
三、底盤上的勢(shì)均力敵車型
驅(qū)動(dòng)形式
前懸
后懸
前輪
后輪
ARIYA
電動(dòng)四驅(qū)
255/45R20
255/45R20
零跑C11
電動(dòng)四驅(qū)
雙叉臂
五連桿
235/60R18
235/60R18
埃安V
電動(dòng)前驅(qū)
麥佛遜
多連桿
255/45R20
255/45R20
應(yīng)該說，三款車的底盤都是偏向舒適的調(diào)教，當(dāng)然日產(chǎn)的也許調(diào)教的經(jīng)驗(yàn)會(huì)豐富一點(diǎn)，在細(xì)節(jié)上標(biāo)定的好一些，但是整體來說并不會(huì)有普通消費(fèi)者體驗(yàn)上的巨大差距，所以個(gè)人感覺在底盤體驗(yàn)上，三車之間并不會(huì)有太大差異。
雖然零跑的硬件堆的比較厲害，比如雙叉臂什么的，但是在實(shí)際體驗(yàn)過程中，我個(gè)人感覺還是更多的去追求舒適了，所以，感覺未必會(huì)有更多優(yōu)勢(shì)。
四、舒適性配置上完敗無疑舒適性配飾上，這個(gè)感覺都懶得做表格了，日系品牌的配置基本上是舒適性的重災(zāi)區(qū)，不僅僅是日產(chǎn)這個(gè)品牌，在其他日本兄弟品牌上都具有相同的特色，舒適性配置普遍都存在于高配車型中，甚至連方向盤家人，座椅通風(fēng)加熱，電動(dòng)座椅等都作為選配。而零跑C11上直接全系頂配，埃安V也是大多數(shù)配置都具有更多的舒適性配置。
考慮到日產(chǎn)ARIYA的具體價(jià)目表和配置表還沒出來，但是個(gè)人還是堅(jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)，日系品牌在舒適性配置上并不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化而改變策略，所以在這個(gè)舒適性配置上，日產(chǎn)必然敗北。
五、輔助駕駛尚未量產(chǎn)車型
能力范圍
是否選裝
軟件費(fèi)用
ARIYA
L2+
選配
無
零跑C11
L2+
硬件全系標(biāo)配
無
埃安V
L2
選配
無
在輔助駕駛上，日產(chǎn)ARIYA展示了其先進(jìn)的AES（緊急閃避）功能，這個(gè)功能的確是目前領(lǐng)先的輔助駕駛功能，但是該功能目前依然是測試工況，并沒有量產(chǎn)的預(yù)期和承諾。在巡航駕駛上，日產(chǎn)宣布提供可以脫離雙手的巡航輔助功能，但是這一功能是否能夠在本地落地實(shí)質(zhì)上有一定的難度，畢竟日本和國內(nèi)的法規(guī)環(huán)境差異還是比較大。
而相比較日產(chǎn)，零跑C11的輔助駕駛能力已經(jīng)基本上釋放，后續(xù)還將釋放高階的輔助駕駛能力NOA，并且全系硬件標(biāo)配，絕大多數(shù)功能軟件都是免費(fèi)，論輔助駕駛能力上，個(gè)人更加認(rèn)同零跑占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)，畢竟量產(chǎn)實(shí)際上才是輔助駕駛最大的難點(diǎn)。
六、價(jià)格ARIYA??25（預(yù)計(jì)）
零跑C11性能版?23
埃安V?24
看到這個(gè)價(jià)格，三者之間的差價(jià)大概在萬元左右，雖然在前面的四個(gè)配置上全不占優(yōu)勢(shì)，但是相信日產(chǎn)的定價(jià)并不會(huì)落后，畢竟在國內(nèi)，還頂著個(gè)合資的光環(huán)，至少現(xiàn)在還是有不少人會(huì)買這個(gè)賬，但是銷量如何，其實(shí)看看BBA的純電動(dòng)的銷量就知道了。
所以，你眼里的日系電動(dòng)車到底如何？一起來評(píng)論區(qū)聊聊吧。
