“20萬上下，應該是非常有競爭力的，最好不要超過25萬。”
幾天前，當筆者與投資smart的經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)人士談?wù)摰郊磳⑸鲜械膕mart時，大家一致認為20萬上下的價格，放在這款產(chǎn)品上應該很有競爭力。
事實證明，smart洞察了行業(yè)趨勢、競爭形勢、消費需求和成本，4月25日上市時給出了19-23萬元的預售價格，并獲得了一致的認同。
由于預售價格并不含選裝包，最終smart首款純電產(chǎn)品最高落地價應該不會超過25萬元，新車將于四季度開啟交付。造型時尚，產(chǎn)品力和售價相對來說也很給力，官方表示從上市首日到第二天中午，精靈#1就取得了超7000輛的訂單，熱度不減。
從2019年吉利與戴姆勒成立全球合資公司接管，到如今新體系下首款純電動產(chǎn)品正式上市，這個曾經(jīng)依附于奔馳之下的小眾豪華品牌，正式開啟了全新的品牌之路。
更值得一提的是，由小變大，由過去的燃油到如今的純電，從過去的歐洲走向全球，到如今以中國技術(shù)、管理和大本營邁出全新開始，再到首款產(chǎn)品價格和市場備受歡迎，smart這個品牌也將依托中國，迎來全新的蛻變。
錨定20萬，精靈#1定價巧在哪？
是的，smart精靈#1的定價確實比較巧妙。
首先是20-25萬元這個細分市場，目前并沒有太多的競爭對手，甚至可以說這個價位段目前相對真空。
當下中國新能源市場比較火熱的是兩端市場，10萬元以下的低端A0級市場，以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV為代表，主打經(jīng)濟型路線，且支撐起整個新能源市場的熱度。另一端則是以25萬元+為主的高端新能源市場，以特斯拉、“蔚小理”為代表的新勢力，以及中國新高端品牌為主，主打智能科技，更多是嘗鮮體驗。
出現(xiàn)這種情況的主要原因在于“橄欖球式”的市場結(jié)構(gòu)中，最為龐大的A級車市場被燃油車所霸占，這部分消費群體對電動車這樣的新事物需求并沒有那么旺盛，更多是以家用為主，產(chǎn)品之間競爭激烈，電動車較難撼動。
從歷月新能源銷量來看，10-25萬元的細分市場，除了比亞迪插混產(chǎn)品，也有埃安、幾何、零跑、小鵬、大眾這樣的電動車產(chǎn)品，特別是20-25萬元的細分SUV市場，除了埃安V、零跑C11、大眾ID.4，以及剛上市的東風本田e:NS1外，熱門的品牌產(chǎn)品并不多。而尺寸與smart精靈#1相仿，但配置比不過精靈#1的緊湊級轎車大眾ID.3，售價也在16-18萬，就知道精靈#1的價格有多給力了。
可以看到，smart精靈#1作為一款小型SUV，以20-25萬元的定位，基本上處在比主流電動車高半個身段的位置，也拉開了與起售價格在32萬元的奔馳EQA的差距。當然最值得參考的是售價24萬元，且尺寸大小相當?shù)膴W迪Q2Le-tron，所以精靈#1開啟的全新品牌之路，smart作為輕豪華品牌的定位沒有改變。
當然精靈#1能夠具備這樣的勇氣，除了傳承了smart這個原本就精品個性化的品牌及品牌價值，其產(chǎn)品力優(yōu)勢絲毫不含糊。比如全新的設(shè)計語言，貫穿式前后燈帶，獨特的懸浮車頂，無邊框車門，眾多矩形圓的元素，使得整個車身造型精致圓潤。
由于是奔馳負責設(shè)計，所以外觀內(nèi)飾的質(zhì)感相當不錯，保持了豪華品牌級別的水準。比如真皮面料、啞光金屬漆、大面積的氛圍燈等，將車內(nèi)的豪華感瞬間提升。為此精靈#1還在車輛的B柱位置上鑲嵌了一個“STYLEDBYBenz”的銘牌LOGO，以彰顯其與奔馳的關(guān)系。
雖然定位為純電小型SUV，但2750mm的軸距和空間表現(xiàn)已經(jīng)達到緊湊型產(chǎn)品的水平。CLTC最高560KM的續(xù)航，算得上當下電動車的主流；零百加速6.7秒、驍龍8155智能座艙芯片加持的智能車機、L2+級別的駕駛輔助、10英寸HUD抬頭顯示、APP車控等，跟上了主流的科技屬性。
而座椅通風/加熱、1.3平米超大尺寸沉浸式天幕、Beats音響系統(tǒng)、智能香氛系統(tǒng)、腳踢式電動尾門、3.3千瓦反向充電等配置，也完全貼近了這一價格段產(chǎn)品的主流水平。當然新車基于SEA浩瀚純電動車架構(gòu)而來，也從根本上保持了精靈#1號的競爭力。
中國的力量
在過去20多年里，smart一直以來都是奔馳品牌的附屬，特別是小排量、小車身，城市白領(lǐng)通勤的輕奢兩門小車等定位和形象，基本上已經(jīng)限制住了smart品牌進一步向上發(fā)展。同時品牌誕生二十多年來，smart沒有實現(xiàn)過盈利，每年虧損5億至7億歐元。之后隨著奔馳品牌在A級車等產(chǎn)品矩陣定位和售價的進一步下探，使得smart品牌革新成為必然。
實際上早在70年代初，smart就已經(jīng)很認真地考慮到了未來都市出行、電動出行的趨勢，所以這個品牌的設(shè)立當時就是為了成為都市出行、智能樂趣駕駛的一個汽車品牌。
值得一提的是，smart是全球著名品牌里第一個全面轉(zhuǎn)向電動化的品牌。所以smart必須跳出之前的固定圈，沖破一些禁錮，走上一條獨立的發(fā)展道路。特別是在傳統(tǒng)燃油車很難繼續(xù)降低成本，電動化和智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢時，smart迎來了轉(zhuǎn)型的好時機。
一切可能都是命中注定，自2019年吉利與戴姆勒成立合資公司，共同喚醒smart品牌時，雙方就已經(jīng)確定了smart未來的發(fā)展路徑。要知道這個品牌的品牌價值在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)被廣為熟知，全球累計銷量已經(jīng)超過200萬輛，在中國市場也聚集了15萬忠實的粉絲，smart品牌是引領(lǐng)都市出行的代表，在品牌形象、品質(zhì)等各方面都比其他電動車具備更強的優(yōu)勢。
當然合資公司從2019年拉開帷幕，到如今首款產(chǎn)品已經(jīng)落地上市，這也證明“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”的這種合資新模式邁出了堅實的一步。要知道吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)，同時吉利控股全面參與合資公司全球管理運營，扮演輸出綜合體系能力的關(guān)鍵角色，把研發(fā)、制造、供應鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司。
毫無疑問，這是真正意義上品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等層面的全產(chǎn)業(yè)鏈合作，更是中國制造、中國技術(shù)、中國體系得到國際汽車巨頭的一次全面認可，是中國品牌競逐全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高端的發(fā)端，也是一個全球汽車品牌依托中國、啟航中國的一次重生。
有個細節(jié)值得注意，smart中國是一家全球化的公司，而smart歐洲則屬于子公司，這也意味著這個全面換新的品牌，在電動化和智能化汽車時代，其已經(jīng)將自己的發(fā)展與快速發(fā)展的中國智能電動車市場進行了強綁定，中國將成為smart未來發(fā)展最為豐沃的土壤。
品牌定位也決定了smart的布局，品牌全球合資公司總部設(shè)立在杭州灣，生產(chǎn)、研發(fā)雙核心都在中國，僅設(shè)計放在歐洲，也可以看做是保持smart的歐洲品牌屬性，真正實現(xiàn)全球一體，中歐雙市場協(xié)同。
不難理解的是，經(jīng)過奔馳的多年打磨，smart精品定位已經(jīng)滲透至歐洲諸多國家，在全新產(chǎn)品的帶動下，smart將實現(xiàn)新的喚醒，在全球新能源市場中獲得新的機會。從smart產(chǎn)品革新進入全新細分市場，到中國技術(shù)、管理支持一個全球化的汽車品牌在全球?qū)崿F(xiàn)新的蛻變，這也體現(xiàn)出汽車工業(yè)全球化大潮背后，中國作為汽車大國邁向汽車強國的新力量。
