在河北張家口太子城服務區(qū)的加氫站里,氫燃料電池汽車駛入后,只需幾分鐘時間就能完成氫氣加注。一次加注,氫燃料電池汽車的行駛里程可達500公里。
發(fā)展氫燃料電池汽車,發(fā)揮氫氣、氧氣電化學反應輸出物為水、電、熱,全過程無污染物和碳排放的優(yōu)勢,是交通領域踐行能源革命和實現(xiàn)“雙碳”目標的重要方式之一。但此前,由于技術、產(chǎn)業(yè)、成本等瓶頸性難題,我國氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車發(fā)展并不盡如人意。
“雙奧”的舉辦,極大助推了我國氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料汽車的長足發(fā)展和示范應用。
早在2008年,北京奧運會投入運行了3輛氫燃料電池汽車,并建成了我國首座車用加氫站,開啟了氫燃料電池汽車“從0到1”的示范?!氨本?022年冬奧會,共計投入使用816輛氫燃料電池汽車,作為主運力開展示范運營服務。”北京市經(jīng)信局汽車交通處副處長吳志全表示,我國已實現(xiàn)了氫能和氫燃料電池汽車“從1到100”的規(guī)?;瘧煤彤a(chǎn)業(yè)化突破。
走向規(guī)模化示范應用
技術和成本是氫燃料電池汽車走向規(guī)?;瘧玫暮诵膯栴}。
清華大學核能與新能源技術研究院研究員王誠表示,氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。例如電堆的催化劑普遍采用貴金屬鉑,技術難度高,產(chǎn)業(yè)化程度不足,導致電池總體成本較高,難以實現(xiàn)規(guī)?;瘧?。
2008年,3輛氫燃料電池客車由福田汽車公司提供。而今年的北京冬奧會期間,福田汽車公司帶來了515輛氫燃料電池汽車。
“福田汽車和豐田汽車、億華通公司三方共同合作,推出了可商用的系列氫燃料電池客車?!备L锲嚉W輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅告訴《中國科學報》,這些氫燃料電池汽車不僅在延慶賽區(qū)閉環(huán)內使用,還在閉環(huán)外提供接駁運輸服務。
“北京冬奧會為氫能和氫燃料電池汽車示范應用提供了世界級舞臺,是對我國氫能和氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一次全面檢驗?!眳侵救榻B,北京冬奧會上的816輛氫燃料電池汽車,包括豐田全新Mirai第二代乘用車、首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發(fā)的大巴車等。