近段時間，要讓無軌電車走向世界的北京市以及國際上無軌電車持續(xù)運營時間最長的上海市，對待無軌電車的態(tài)度都發(fā)生了微妙的轉變。據(jù)了解，上海市擬計劃削減無軌電車線路，北京市拆除中心城區(qū)的無軌電車架空線網(wǎng)，并傳出不再繼續(xù)擴大無軌電車規(guī)模的聲音。我國多地區(qū)出現(xiàn)了這樣一種聲音，提出了以純電動城市客車代替無軌電車運營的設想。
近日，中國客車網(wǎng)總編吳永強邀請到公共交通學科首席專家王健、中國土木工程學會城市公共交通分會智庫專家王小磊和客車領域專家、武漢客車新能源科技有限公司總經(jīng)理鄭健從可持續(xù)發(fā)展目標的角度，探討無軌電車與純電動公交車對客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻影響。
其實，有關無軌電車去留的討論一直未曾停歇。有觀點認為，無軌電車理應與純電動客車歸為一類，享受新能源汽車補貼，根據(jù)各地實際情況進行推廣應用;也有聲音認為，無軌電車該與老舊落后車型劃等號，不應歸為新能源汽車范疇。
是否該以純電動客車代替無軌電車?這與城市管理者的出發(fā)點不無關系。但不可否認的是，隨著車輛技術水平的進步，純電動客車與無軌電車都在不斷發(fā)展。
王健介紹稱，近些年國內一些城市紛紛下馬無軌電車系統(tǒng)，并以純電動客車替代，然而無論是從投資成本還是運營成本方面分析，現(xiàn)代無軌電車確是最為符合經(jīng)濟適用性清潔能源的公共交通工具。
數(shù)據(jù)來源：歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)
以12米級標準城市客車為例，城市公共交通單車日均行程里程約為250公里左右，在其它技術配置相同的情況下，電池電動客車需配裝300kWh的動力電池，按照目前電池密度(150~160Wh/kg)計算，動力電池組重量約為2000~3000kg，這相當于30~45名乘客的體重(以平均體重65kg計算)。
王健認為，這實際上是在無效消耗能源?，F(xiàn)代無軌電車的情況則相反。通常情況下，具備在線充電功能的無軌電車僅需配裝少量動力電池，約是上文提到電池電動客車電池容量的十分之一，即可滿足城市道路(十字路口、不便架設線網(wǎng)的區(qū)域)脫線行駛要求。